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1、油改气发动机故障灯亮排除方案车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯.自己清洗了油嘴及节气门问题依旧切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.上网查询了类似
2、问题,得到了一些启示,经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个
3、油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿
4、真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象大功告成.我们重庆油改气虽装有仿真
5、器但只是起到了切断四个油嘴的作用并没与氧传感器和发动机ECU相连从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象甚至引起烧气时出力不够功率下降而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考总是说这些都是油改气后的正常现象好多车主根本不懂人云亦云以至油改气后效果并不理想我甚至打电话到仿真器的生产厂家厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接可见这些人是多么的不负责或许是他们的技术有限但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器但依然有回火、放炮
6、、故障灯SVS亮的现象主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试直到参数符合标准为止值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表以防测试时损坏氧传感器这东东贵得很另外电压表量程以直流为宜表要用指针式的便于观察.油改气后很多朋友反应有这样那样的问题效果好与不好涉及个方面一是要加点火提前器且保证接线调试正确二是要加仿真器且保证接线调试正确三是怠速阀和动力阀要调试正确只要以上个方面保证了油改气效果应该
7、是很好的,还有一点补充在进行相关接线时需要将电源负极拆下以防意外损失接线完毕需对发动机ECU重新初始化方法详见ECU初始化方法:如果你的车将电瓶拆下来充电安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动也可初始化ECU试试1、关闭钥匙开关关闭电源。2、将电瓶线摘掉。3、2分钟后装上电瓶线。4、打开钥匙开关不要启动只接通电源。等候15秒5、所有的传感器检测完毕后机油ABS气囊等指示灯熄灭关闭钥匙开关6、等候10秒再次打开钥匙开关等所有传感器检测完毕后启动发
8、动机。初始化结束注安装有防盗器的朋友注意安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态车门落锁。8000KM油改气,到今天11000KM,油改气后共跑了3000KM,共计加气420元,平均14元/100KM,其间用于启动加油约50元,原来烧油时每百公里8升左右约50元(城内较多),相当于每百公里节约36元,我一年大概跑2万公里,可节约7200元,我加装的是70L罐,花费5000元,开始改装厂没给我加装点火提前器和仿真器,导至力量较差和油莫名减
