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1、第20卷第1期地下空间Vol.20No.12000年3月UNDERGROUNDSPACEMar.2000文章编号:1001-831X(01)-0061-03居住区地下停车库规模X的影响因素12朱大明胡金会(1.总参工程兵科研三所,洛阳,471023;2.洛阳有色金属加工设计研究院,洛阳,421003)摘要:居住区地下停车库建设规模,是在居住区合理开发利用地下空间,进行交通设施建设中要考虑的首要问题。要合理确定居住区地下车库的规模就必须综合考虑多方面的因素:如居民小汽车拥有量;车库单体服务范围;经济性因
2、素;建筑布局和环境影响等因素。关键词:居住区;地下车库;建设规模;影响因素中图分类号:TU926文献标识码:A1引言我国城市居民小汽车拥有量正逐年增长,居住区小汽车交通基础设施建设(包括道路、车库、停车场等)给居住区规划设计提出了新的课题。针对我国城市建设用地紧张,人口密度大的国情,按照节约用地、高效利用土地的基本国策,应充分开发利用地下空间解决居住区逐渐增多的小汽车停车问题。无论采取地下或半地下,车库的建设模式(主要包括附建式地下、半地下车库及单建式地下、半地下车库等),都必须首先合理确定居住区地下
3、车库建设规模(包括居住区停车库总体规模和各单体规模),即车库的合理停车容量及其相应的建筑面积。2居住区地下车库规模的主要影响因素:2.1居民小汽车拥有量居民小汽车拥有量(或拥有率),是指平均每户或每百户居民拥有小汽车的数量,它反映了某居住区小汽车的数量。显然,要切实满足居民停车需求,居民小汽车拥有量越高,居住区地下车库建设总体规模就越大,居民小汽车拥有量低,则居住区地下车库建设总体规模就相应较小。值得说明的是,我国不同地区城市居民小汽车拥有率差异极大,一般以沿海开放城市、经济发达城市居民小汽车拥有率较
4、高,内地城市较低;大城市较高,中小城市较低;据统计,到1997年,深圳市普通居住区内小汽车拥有率(过夜停车率)已达每户0.3～0.4辆(相当于拥有率30%～40%);而目前内地城市则远低于此,根据中国汽车市场调查研究会提供的《中国城市家X收稿日期:1999-07-12作者简介:朱大明(1963-)男,安徽人,工程师,工学学士,主要从事防护工程、地下空间的开发利用研究工作。62地下空间第20卷庭拥有小汽车状况的调查报告》,全国城市家庭小汽车平均拥有率是2%。不同收入的居民阶层及不同档次的居住区小汽车拥有
5、率也差异很大,应区别对待。我国居民区小汽车拥有率从整体上看目前正呈较快的上升趋势,考虑居住区车库规模必须有超前的眼光。在根据居住区所在城市或地区居民小汽车拥有率有关统计资料以及有针对性的调查基础上,即可初步确定某居住区可能的停车库的需求总量;我国建设部颁发的《2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则》(试行)第3.2.4条指出:“小区内的小汽车停车位应按照不低于总户数的20%设置,并留有较大发展可能性,经济发达及东南沿海地区应按照总户数的30%要求设置”。这主要是针对“示范小区”而
6、言,各地区城市的居住区小汽车车库建设规模可结合实际情况并着眼未来发展参照执行。根据居住区开发建设投资条件和居住区现实停车需求量,可以分阶段实施,首先满足现实停车需求和近期停车量增长的需求,以确定地下停车库的开发规模,同时为远期发展留有扩建余地。2.2居住区内各车库单体服务范围我国城市居住区一般划分为居住区——小区——组团——住宅单体等结构层次,分布在居住区内的各车库单体(包括附建式、单建式)都有其对应的服务范围。车库服务范围或服务半径指车库出入口距服务范围内各住宅出入口的步行距离(指最大距离),它直接
7、影响着车库的使用方便程度和车库的利用率。当车库服务范围内居住密度一定时,服务半径越大,单体车库规模相应增大,当服务范围过大时,车库使用不方便,车库利用率下降,当服务半径太小时,虽然使用方便,但可能导致车库单体规模太小,而不经济。因此,应确定相对合理的车库服务范围[1]或服务半径。一项对深圳市居民的300份随机抽样问卷调查结果显示,几乎所有驾车人员都希望将汽车停车库靠近住宅出入口,即使停车费用不变,也有超过80%的人不愿意到与住宅水平距离超过100m的停车库(场)停车;对深圳市益田村和松坪村两个大型居住
8、区实地调查表明,前者车库按组团级配置,车库服务半径150m,80%的使用者感到“距离适当”,停车入库率近100%;后者车库按居住区级配置,(辅以局部路面停车场),服务半径超过300m,半数以上使用者感觉不方便,服务范围内的小汽车主动入库停车率不足1/3,可见车库未能得到充分利用,无法真正满足停车需求。合理确定车库服务范围是车库单体规模计划的重要前提。对附建式地下或半地下车库而言,如果服务范围主要是其上部住宅的居民,则可直接通过楼梯或电梯直达,其服务半径一
