汽车专业总复习题

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1、汽车专业高考综合复习题库发动机绪论1．发动机零件的耗损形式有磨损、腐蚀、疲劳和变形等四类。磨损是最主要的一种耗损形式。2．发动机维护的原则是：预防为主、定期检测、强制维护。维护作业的内容是清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整。维护作业的类别分为预防性维护(定期)和非预防性维护(事后维护)。3．发动机大修工艺过程包括进厂检验，外部清洗，总成和零件的拆卸，零件清洗、检验、分类及修理，总成装配及试验，发动机总装及调试，出厂检验等。4．零件的拆装原则是：“先装的后拆，后装的先拆；能不拆的就不拆，尽量避免大

2、拆大卸；拆的目的是为了装，拆时应仔细观察装配关系，做好装配记号。2475．通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法称为修理尺寸法。6．发动机部分或完全丧失工作能力的现象称为发动机故障。，查明故障部位及原因的过程称为发动机的故障诊断。第1章发动机总论1．发动机的工作过程是一个周期性地将燃料燃烧的热能转变为机械能的过程。曲柄连杆机构的运动特点是：活塞在气缸内的上、下往复运动可以带动曲轴转动；曲轴的转动也可以带动活塞往复运动。2．上、下止点间的距离称为活塞冲程。3．气缸工作容积指的是上、下两止点间的气缸

3、容积。4．发动机工作容积指的是所有气缸工作容积的总和。5．压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值。6．四冲程发动机的四个冲程分别是进气、压缩、作功和排气。2477．发动机最基本的部分是由曲柄连杆、配气两个机构和冷却、润滑、燃油、起动、进排气等五个系统及排污净化装置组成的。另外，汽油机还有点火系；增压发动机还有进气增压装置；电控发动机还有由计算机、传感器和执行器构成的电控发动机管理系统。8．发动机主要性能指标包括动力性指标、经济性指标和环境指标。第2章曲柄连杆机构1．曲柄连杆机构工作时主要承受气体压

4、力、往复惯性力、离心力和摩擦力。2．紧固气缸盖螺栓按由中央到四周的顺序，分几次逐步地拧到规定扭矩；拆卸时也是分次逐步拧松，其顺序与紧固时相反。3．气缸垫安装时，应使带卷边一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修整的或较硬的接触面。2474．活塞用铝合金制成。活塞的基本结构可分为顶部、环槽部和裙部三部分。活塞裙部断面制成长轴垂直于活塞销座孔轴线方向的椭圆形。活塞是一个上小、下大的近似圆锥形。在垂直于活塞销座孔轴线方向上，裙部下端与上端的直径差的一半称为活塞裙部的圆柱度。裙部最下端椭圆形截面长、短轴之差

5、的一半称为活塞的圆度。在常温下裙部下端长轴与气缸直径之差称为气缸的装配间隙。活塞销座孔轴线向作功冲程中受侧压力较大的一侧偏移，使换向冲击力大为减弱。5．活塞的形状不对称。在装配活塞连杆总成和向气缸内安装该总成时，应特别注意活塞和连杆的正确朝向。6．气环的作用是密封和散热；油环的作用是刮油和布油。活塞环装入气缸后其两端之间应有端隙，与环槽间应有侧隙与背隙。扭曲环和锥面环安装时具有方向性。活塞环是发动机中磨损最快的零件，磨损失效后会出现起动困难、功率下降、机油消耗增加和排气冒蓝烟等故障。7．工作时，

6、活塞销在连杆衬套孔和活塞销座孔中都能自由转动的称为全浮式；在连杆小头孔内固定不动(过盈配合)在销座孔内可以活动的(间隙配合)称为半浮式。全浮式装配时应采用温差装配法。8．连杆螺栓必须按规定的力矩，分2～3次均匀地拧紧。为防止工作时自动松动，采用了防松装置。2479．有些发动机只在上轴瓦开油槽和油孔，装配时应注意上、下片不通用，否则主轴承的来油通路将被堵塞。10．飞轮与曲轴出厂装配时进行了动平衡试验。为了在拆装时不改变它们原有的相对位置，采用定位销、不等距或不等径的固定螺栓和螺栓孔等方法予以保证。

7、11．平衡机构的作用是平衡曲柄连杆机构产生的往复惯性力及其力矩，减小发动机的振动和噪声。装配平衡轴时必须将传动齿轮上的标记对齐。12．气缸在轴线方向上呈上大、下小的不规则锥形磨损。在第一道活塞环上止点项边稍下处磨损量最大。在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，一般是前后或左右方向磨损最大。发动机两端的气缸磨损量往往比中部的气缸略大。测量气缸时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面；每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。13．气缸体和气缸盖变形有制造方面的原因；也有使用

8、和修理不当方面的原因。24714．标准尺寸的气缸和活塞选用标准活塞环；加大尺寸的气缸和活塞；选用同一修理尺寸等级的活塞环。15．当连杆弯扭变形并存时应先校扭后校弯。16．在装配活塞和连杆时，应使活塞的装配标记和连杆的装配标记位于同一侧；在向发动机上安装活塞连杆组时，应使装配标记朝向曲轴前端。17．全浮式活塞销及锁环装配后，拨动两锁环应能在环槽中转动。18．应使用专用工具拆装活塞环。安装时注意各道环的顺序和上、下朝向不得错乱。向发动机上安装时，活塞环的开口应在与活塞销轴线呈±,4-5℃圆心夹角的范