北极航线探讨

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1、北极航线探讨大连海事大学白春江李志华杨佐昌内容提要：介绍北极地区的东北航线和西北航线的现状及顺利通航的可行性。北冰洋航线的开通可成为北美洲、欧洲和东亚地区之间最快捷的海上通道，对航运及北极丰富资源的开发都大有裨益；文章针对目前仍存在的问题进行了思考并提出建议，笔者认为对于北极航线的研究非常必要。关键词：北冰洋北极航线东北航线西北航线ResearchofArcticsearoutesAbstract:ThepapersummarizesthefeaturesandcurrentsituationsofNorthwestPassageandNorther

2、nSeaRouteinArcticOcean，TheopenoftheArcticsearoutesisbenefitforthecountriesandshippingcompanies，alsofortransportationofmassivenaturalresourcesinArcticOcean.ThepapersimplyintroducesproblemsanddifficultieswhichareencounteredforstudyingArcticsearoutes.Writersthinkitisnecessarytores

3、earchArcticsearoutesnow.Keywords:ArcticOceanArcticsearoutesNorthernSeaRouteNorthwestPassage北冰洋系欧、亚、北美三大洲的顶点，北冰洋航线太平洋间的海上是欧洲、北美洲与东亚地区海上运输的捷径，方便的通捷径，也是联系航和资源开发将成为国际海运航线的一个主要部分。欧、亚两地海上的随着气候逐年变暖，北极地区气温上升、冰层融化、冰最短航线。西起摩区缩小，北极航线的开通将成为可能。目前，挪威、冰岛尔曼斯克，经北冰和加拿大等国家正在积极开发利用北冰洋航线。北冰洋南部的巴伦支洋

4、航线的开通可成为北美洲、欧洲和东亚地区之间最海、喀拉海、拉普快捷的海上通道。捷夫海、东西伯利1北极航线亚海、楚科奇海至北极航线分为“东北航线”和“西北航线”，如图1太平洋白令海到所示。符拉迪沃斯托克图1北极航线示意图东北航线（又称“北海航线”）：它是连接大西洋和（海参崴），全长约5620nmile。该航线上世纪30年代************************************************3实际航行体会发挥主机功率以抵消部分顶流造成航速的损失。6月笔者任职于某HandySize的散货船，总长200m，28日进入珊瑚海，顶流并不

5、明显，东南风为主，风力宽32.26m，型深18m，夏季吃水12.50m，夏季载重量4～5级，航速达到14kn。57605MT，夏季排水量68141MT，主机功率8510kW，比对《世界大洋航路》、《航路指南》、《航路图》、《航压载航速为14.0kn，满载航速13.0kn。海员手册》等相关资料，本轮所经历的海流和风浪情况该轮于6月16日从天津新港出发，吃水：F/4.60m，基本与上述资料一致。如果在回航时选择中线回中国A/7.00m，选择中线南下于6月30日抵达澳东北部港北方港口，那么基本上一路顺风顺流。但本次南下澳口Gladstone港，历时14.0

6、天，总航程4600nmile，平洲，在中途遭遇热带低压，风浪不小，如果热带低压已均航速13.7kn。从天津出发后16、17、18日，分别在渤加深为热带风暴甚至是台风拦在路上，对于船舶来说海、黄海遇大雾，能见度不良。18日到19日，航经黄海还只能视其动向远远绕离，无疑也增加航程和变数。南部东海北部，顶台湾暖流约1kn左右，东南风4～54结束语级。6月22日在西太平洋12°50′N/134°16′E遭遇正在在设计远洋航线时应尽可能使用最新版航海资形成的热带低压，顶东南风7～8级，因空载受风面积料，还应确实认真阅读相关资料；在设计航线之前和航大，失速大，平

7、均航速约10kn。该热带低压继续向西移行途中应加强接收相关海区气象海况信息，做好规避动加深最后生成今年第（0904）号热带风暴“浪卡”于灾害性天气和恶劣海况的计划，必要时及时修正航线6月27日在台湾福建附近登陆。从6月23日到27日计划。在岛礁区航行应使用大比例尺海图，加强雷达定航经赤道水域附近和新几内亚岛礁及所罗门群岛水位和正确使用安全避险线，不能盲目穿越未明水域。域，基本上顶流航行，东南风3级左右，海况良好，利于*作者：陈建文.中海发展股份有限公司货轮公司“嘉安山”轮船长北极航线探讨———白春江李志华杨佐昌·7·初正式开辟，全线通航期2～3个月。

8、从喀拉海峡到白亚的香港和上海，西欧的伦敦和汉堡，北美的丘吉尔港令海峡段通航较困难，需破冰船领航等陆基支援。沿