嵊州交通志_概述

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1、概述1概述嵊州历史悠久置县前先后属越楚秦汉景帝四年公元前153已置县为会稽郡26县之一称剡唐武德四年公元621升置嵊州后复县仍称剡宋宣和三年1121更县名为嵊1995年撤县设市改称嵊州市嵊州地处浙江中部东邻奉化余姚南接新昌西南与东阳毗连西北与诸暨交界北与绍兴上虞接壤总面积1784.43平方公里东西长64.1公里南北宽55.4公里2000年全市辖18个镇10个乡1146个行政村48个居委会共259623户73.99万人嵊州四山环抱中为盆地地貌属丘陵山地为七山一水二分田格局地势自西南向东北倾斜山涧小溪呈叶脉状分向集流于澄潭江新昌江长乐江黄泽江至城关汇合成剡溪境

2、内自然条件优越风光旖旎人杰地灵西晋后渐成文人高士避乱或隐居之胜地小气候温和湿润日照适中雨量充沛向为农业大县嵊州自古为浙中交通枢纽汉时已有古道通会稽南北朝时谢灵运开辟了由始宁经天姥山至临海的古道唐代连接这两条道路拓宽为越州至台州的驿道全长460里曾有300余位诗人沿此道和剡溪入剡留下众多诗篇为今人誉为唐诗之路中的一段自唐朝至清朝县城置有馆驿或铺为官府提供膳宿传递公文或贡品经历代开发至晚清时已形成5条干路和38条支路的古道网络计长1712里但因陆路崎岖交通工具原始落后客货运输多靠肩挑轿载境内溪流纵横水路畅通清末通航总里程为181.2公里商旅长途往返多赖舟楫水运

3、民国时期公路建设兴起汽车运输逐步取代水运民国14年1925全省第一条公建商营公路嵊县至新昌公路建成随之嵊杉嵊长公路也分别于16年18年筑就22年蒿坝至杉树潭公路建成后绍曹嵊公路全线贯通尔2嵊州市交通志后又筑成长乐至东阳安宅崇仁至甘霖公路这些公路多沿古道干路铺筑至36年县域内共有通车公路80.8公里其时县内还陆续开设起4家私营汽车公司这4家私营运输公司拥有载客车23辆货车1辆交通事业曾兴盛一时然终因战乱频繁致使部分公路遭毁交通发展严重受挫解放前夕全县仅有通车公路68.1公里通船航道32.2公里解放后党和政府十分重视交通建设依靠广大群众力量采取多种投资形式建公

4、路架桥梁凿隧洞疏航道艰苦奋斗50年使嵊州交通事业有了空前规模的发展特别是近年来随着交通体制不断改革和交通管理不断加强依托陆路水路已形成由国有集体联户个体乃至中外合资经营的多层次多形式多渠道的综合运输体系若要富先修路嵊州受客观环境制约既无航空铁路之利又逢水路萎缩故公路建设成为解放后交通建设之重点回顾半个世纪来嵊州市公路建设有过两次跨越式发展第一次是公路里程大幅增加自1957年建成32省道绍甘线崇仁至谷来段以来公路建设以民办公助和民工建勤方式全面展开19771979年是公路建设里程最多的时期仅3年就建成公路183.1公里至1979年10月实现全县社社通公路成为

5、全省社社通公路的最早县市之一此后把重点放在抓山区公路建设上自19801994年共建成公路320.6公里其中山区公路297.4公里第二次是敞开三门建设高等级公路形成大交通格局1994年县委县政府提出敞开三门十字贯通建好环城连接重镇的公路建设大目标全市上下以前所未有的态势开展交通建设1994年11月28日上三高速公路嵊州段一期工程单幅通车实现全省一级汽车专用道零的突破尔后全长28.7公里总投资8.9亿元的二期工程又于2000年12月26日竣工通车1994年先后投资4070万元拓宽改造了104国道三界城关仙岩等卡脖子地段从此104国道瓶颈制约基本缓解北大门敞开2

6、000年6月37省道嵊义线41.36公里全线改建成二级加宽公路共投资2.575亿元使西大门畅通无阻继而嵊张公路建成打开了紧闭的东大门全长8.1公里的环城公路亦于1994年底完工至此县委县政府提出的宏伟目标如期实现20世纪90年代后期进行大规模县乡公路路基路面的改造升级根据先通后改的建路方针全市共投资6000多万元改造县乡公路240多公里1999概述3年全市实现乡乡通水泥路或沥青路2000年高级次高级路面达480.54公里占公路总里程的52.18%在构筑大交通格局的同时各级政府还十分重视通村简易公路建设至2000年底全市建成1公里以上通村简易公路452条共1

7、525公里98.86%的行政村通了公路和简易公路建设大交通最大的困难是筹资关键是机制当时政府尚无法解决这项巨额投资县里便在集资融资方面探索新路采取了如下措施一是争取四自工程项目在融资投资上实现三个转变即由政府投资转变为社会投资由交通单一筹资转变为市场多元聚资由债务性融资转变为非债务性融资从而筹得大量资金建成了嵊张公路上三高速公路嵊州段37省道嵊州段改建工程等二是盘活存量以路换路滚动开发即对现有项目实行整体转让将获得的资金全额用作其他道路建设的基本金再吸纳银行贷款实现公路建设资金裂变膨胀滚动发展交通事业如在嵊义线拓宽改建过程中组成嵊义发展有限公司通过对一期投

8、资评估重新注册解决政府自筹资金6300万元盘活了嵊义线一期投资用于