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1、卷第期国外公路丹麦大带东桥简介金增洪编译中交公路规划设计院北京市。摘要文中简要介绍丹麦大带海峡工程的地理位置和概况大带东桥是大带海峡工程的。,一部分创世纪记录的大带东桥悬索桥工程就其设计和施工中的创新技术桥梁的特点。和桥梁的美学构思作了简要的介绍关镇词悬索桥超大跨径垂跨比锚碗块钝态急定人带西桥是一座预制混凝土欢箱连续梁工程概况桥,桥跨布置为,桥下通航净高,其下部丹麦的大带海峡,沟通北海,和波罗的海结构为公铁分设的独立预制混凝土桥墩上,宽把菲英岛和首都哥本哈根所在地部结构由两个独立箱梁构成,其中一个梁
2、高。、。西兰岛分割开来丹麦政府为了发展快捷的较大桥面较窄的通行火车大带西桥已经,陆上交通事业决定修建大带海峡工,。程图竣工大带东桥预计年月建成通车。,从年开始建设计划至年全部竣,。工耗资约亿美元大带海峡工程悬索桥概述包括两大部分,在菲英岛与西兰岛之间,有一。,个斯坡洛格小岛在小岛西部修建了公铁两悬索桥是大跨径古老结构体系之一历,,,,用的大带西桥小岛东部公铁分开建设铁史记载在一千多年以前这种简单的承载体,。路通过双洞沉管隧道抵达西兰岛公路则修系已在我国悬跨结构中获得使用悬索,—,建高架在海面上的超大
3、跨径悬索桥这就是桥实施过程中主要的困难是主缆有效和安。大带东桥。全的锚固以抵抗水平荷载肠矽了图大带海峡工程示惫收稿一一日期期丹麦大带东桥简介虽然许多可供选择的结构体系对大跨径,如深析架、拱结构已经获得充分的开发以及当代最流行的斜拉体系,但古典的悬索体系,。对超过跨径的桥梁是无与伦比的根据力学的基本原,理索体系比其他结构体。系对超大跨径结构具有更大的潜力众所周知,承载力最有效的结构构件是受拉构件。当代研究指出,,悬索桥达若采用当今材料到一的跨径是现实的,如采用最图大带东桥模型透视,,新的高强碳纤维达到
4、一跨径国际黄金水道之一的丹麦大带海峡要求建,。造使船撞对桥梁和环境也是可能的一座超大跨径桥梁在悬索桥建筑设计中,遇、实影响减至最小程度同时在北海和波罗的海到其固有的际的挑战是①荷载产生的挠度和在胀缝处之间通过大带海峡复杂的海流交换因建桥产。产生的转角的控制②在风载和交通荷载作生的阻塞影响降低到最小程度,虽然在年提出过跨径的斜用下桥面梁具有足够的空气动力学稳定性。③抵抗来自主缆巨大的水平荷载坚固耐久拉桥方案认为能满足所有的要求但从理论而又安全可靠的锚旋结构的设计④悬索桥上对船撞危险性研究分析和实际航行
5、条件通、、。,特具轻盈明快美观的外形设计过模拟试验指出桥的主跨必须超过,。不断追求较轻的结构达到材料消耗最才能真正满足实际需要对斜拉桥方案,,,少并保证结构安全可靠这是设计的目的进行深层次研究指出斜拉桥当前最大跨径。,但悬索桥是依靠本身重量和主缆的合力而获极限大约因此超大跨径悬索桥。得刚度的所以过于轻的结构将影响悬索桥方案是跨越大带海峡唯一现实的方案的挠度对桥梁的构造形式进行筛选,最终选择和稳定性而桥梁本身重量增加又必,、然导致过多的材料消耗并加大锚旋尺寸等主跨为两边对称副跨为的。。,弊端这是悬索桥
6、设计过程中矛盾的两个方三跨悬索桥图通航净空为桥面。。。,纵坡为这是经过精心优化的结果东面大带东桥图在设计和施工中其矛。盾获得统,西引桥分别为和两座引一并将悬索桥的设计和施工水平,,进桥除端跨为与锚旋连接跨为外提高到一个崭新的阶段一步提炼了经典,。悬索桥结构设计和力学分析并把轻型悬索其余均是跨径的连续钢箱梁膨胀缝。,桥的建筑艺术推进到一个新的境界仅布置在主桥锚旋和引桥的桥台之上即全桥只有道胀缝,这就大大提高了行车的舒。设计的解答适性引桥的设计也具有轻盈的外观和悬索。主桥十分匹配由于整桥有平整的外观和极
7、,。广泛的研究指出,跨越世界上最繁忙的少胀缝从而简化了施工和维修大带东桥桥踌布单位国外公路卷大带东桥工程以其下列特征说明了超大跨径悬索桥的发展趋势①跨径破世界记连续箱梁录②以适应工业化生产的第三代半空气动,力学箱梁的研制和采用③对称三跨悬索桥对大带悬索桥初步分析认为缆的垂度,,桥面梁和两端引桥的连续箱梁④保持钝态与桥的主跨径之比即垂跨比为时属最。、稳定的液压设备⑤创记录的混凝土桥塔的佳受力状态设计要求桥面梁的挠度施工,高度⑥桥塔和锚旋结构的美学设计⑦近和维护费用都减到最小程度同时创造一种、、,海沉箱
8、在干船坞内预制拖运就位和灌浆悬挂的完整印象而不是通过主塔的横梁来⑧在锚旋块结构基础与地基土之间的先进。支承桥面梁以达到改善桥梁美学的目的在。界面⑨风屏的制备悬索桥的两座锚旋墩之间采用长的整体连续梁,这样就避免了在桥塔处按传统第三代箱梁设置膨胀缝。据分析,采取这一措施,在反对称荷载作,。用下梁的纵向位移减小了、,大带悬索桥面梁宽高车道布主梁的连续性消除了梁塔联结处的维修接。置详见图的主梁横截面图梁的外形既要口,只需在竖向设置弹性支座附于塔柱上,,满足结构性能需求又要满是
