出口商用车的喷蜡防护技术

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1、AT&M视界AT&MFIELDOFVISION出口商用车的喷蜡防护技术分析了出口商用车在存放和海运过程中容易发生腐蚀的原因及部位，介绍了新一代系列汽车防护蜡的特点、应用范围、喷蜡防护工艺和全新的供货理念。指出喷蜡防护是提高和保证出口车耐腐蚀性能的有效方法之一，而由防护蜡生产厂提供的专业化和标准化的施工服务，可以满足出口商用车的防锈保护要求。青岛爱德乐精细化学品有限公司王爱群出口商用车喷蜡防护的实际经验，专业化、标准化和1前言精益化的施工作业配合全新的供货理念，可以确保高随着商用车出口数量的迅速增加，对出口商用车质量、低成本、高效率地完成出口商

2、用车的喷蜡防护防锈保护质量的要求也越来越高，提高整车的外观装工作。饰和使用寿命已经成为争夺用户和市场的主要措施之2出口商用车发生腐蚀的原因及部位一。喷蜡防护技术是目前对出口商用车进行有效保护的方法之一，越来越受到有关方面的重视。出口车喷2.1腐蚀原因蜡防护的目的有两个：一是提高整车的耐腐蚀性能，众所周知，汽车所用材料中80%以上仍为金属避免早期发生锈蚀；二是对涂膜进行有效保护，防止材料（包括黑色金属和有色金属）。常温下，大多其遭受侵蚀，以保持外观较高的商品价值。数金属在干燥的大气中，表面都会生成一层看不见欧美国家除了在汽车制造过程中喷涂内腔防

3、锈的氧化膜。对某些金属而言，这层氧化膜对基体有蜡以外，大多还在整车装配后设有喷涂防锈蜡的后道一定的保护作用，但铁基金属的氧化膜对基体没有生产工序——对合格的整车喷涂发动机保护蜡和底盘保护作用。大气相对湿度的增加会加快铁基金属的防锈蜡，出口商用车还要另外再喷涂表面防护蜡。目电化学腐蚀速度，相对湿度达到60%~70%时，腐前，国内各汽车生产厂大都对出口商用车采取喷蜡防蚀急剧加速。此外，紫外线、微生物、鸟粪以及空-护措施，但在防护蜡质量和喷蜡施工工艺方面的差别气中的SO2、Cl等都会加速汽车的腐蚀。同时，出较大，如：有的汽车生产厂几年前就建立了先进

4、的喷口商用车基本采用海洋运输方式，在整个运输过程蜡生产线，而有的汽车生产厂则是临时找地方进行喷中的腐蚀环境极为苛刻：湿度大，且大气中含有大蜡施工，显而易见，后者的喷蜡防护质量难以得到保量的氯化物，容易形成腐蚀性酸雾或酸雨；紫外线证。青岛爱德乐精细化学品有限公司是生产汽车防护强、昼夜温差大。因此，必须对出口商用车采取有蜡并承担出口车喷蜡防护施工的专业厂家，具有多年效的保护措施。2010年第12期汽车工艺与材料AT&M1AT&M视界AT&MFIELDOFVISION2.2腐蚀部位大（见图3）。（1）驾驶室车门下部是腐蚀高发区；车门内/外夹层间、门

5、柱空心结构下部边缘处等部位密封不严时，雨水和凝露顺缝而下进入叠和处，引起锈蚀；驾驶室框架空心结构的多处位置极易积存含盐水分等，加上通风、排水不畅，易发生腐蚀。（2）在出口商用车运往港口的过程中，排烟管和消声器等部件的锈蚀发生率较高（见图1）。这类件的锈蚀主要是高温氧化腐蚀，而海洋大气可以加速这种局部锈蚀。图3螺栓和管接头的腐蚀（3）焊缝和焊点处易发生锈蚀、淌黄锈。主要（7）底盘部位离地面较近，油漆面容易受飞石原因是：焊缝中未涂到涂料或焊缝未密封、涂料在焊和沙土等的强烈冲击，造成涂层裂缝或破损而锈蚀。点处的附着力差等。3出口商用车涂镀层和防锈保

6、护层的（4）铸铝件的腐蚀主要是在与铁接触的部位易技术要求发生原电池腐蚀。3.1驾驶室（1）油漆涂层驾驶室的外表面采用140℃高温烘干漆。漆膜厚度：本色漆为70~80μm，金属漆为80~90μm。人工气候老化试验1500h，综合评级为0级；耐盐雾腐蚀试验720h，≤2级；循环交变腐蚀试验20个循环，≤2级；耐湿性（连续冷凝法）试验240h，≤1级。图1消声器、排烟管的腐蚀（2）PVC焊缝密封胶和PVC底涂（5）车桥类、长轴类等铸（锻）造件和厚板件a.驾驶室后围、侧围与流水槽搭接处的焊缝、顶的涂装一般采用自干或快干型涂料，防锈效果较差是盖搭接处的

7、焊缝、左/右车门框上梁搭接处和内、外造成锈蚀的主要原因（见图2）。所有搭接处的焊缝都要均匀挤涂PVC焊缝密封胶。b.驾驶室底板、挡泥板和车轮罩表面等部位均匀喷涂PVC车底涂料。c.对驾驶室风窗立柱的内腔、后风窗附近的夹层内腔、加强梁的内腔、前围内腔、驾驶室底板空腔和车门下部空腔等部位喷涂内腔防锈蜡。3.2发动机发动机总成和变速器总成上喷漆涂层的耐蚀性能图2车桥的腐蚀要求：耐盐雾试验168h，≤2级；耐湿性（连续冷凝（6）各种紧固件（如螺栓、螺丝和管接头等标法）试验144h，≤1级。此外，铝合金罩等部位需要准件）常因装配时镀层被损伤而引起腐蚀，

8、并不断扩喷涂一层透明漆。2汽车工艺与材料AT&M2010年第12期AT&M视界AT&MFIELDOFVISION3.3底盘b.对漆膜、橡胶和塑料等无不良影响，蜡膜透