产品策略在南航货运中运用

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1、A航空货运AirTransport&Business>>>产品策略在南航货运中的运用□周达是增长速度最快的地区,年平均增长率可达到10.8%。但一、传统的航空货运产品已经不能适应市场需要是,与此同时,中国国内航空公司在国际货运市场的份额却在不断地降低,已经从1995年的65.6%降至了2007年航空货运产品就是指在一定的时间期限内,利用航的18%。这主要是航空业放松管制之后造成的,目前世界空器及其相关运输方式,提供给客户所需要的从起始地各大航空公司FedEx、UPS、DHL三大快递公司基本占领了到目的地的货物位移服务。简单说,客运产品是座位,货中国航空货运国际市场,国内公司

2、的生存空间被压缩。在运产品就是舱位。客货运输是航空运输的主业,相对其他国内航空市场上,由于运力过剩,航空货运竞争异常激运输方式而言,航空运输更加安全、舒适、快捷。航空货运烈,许多航线的货运运价接近油价成本,甚至低于油价。从一产生就发挥了重大作用,在迅捷程度上具有其他运随着国际油价飙升和全球性的经济不景气,航空货输方式难以替代的作用。但它也具有很大的弱点和局限运的操作成本也在不断的增加。美国次贷危机、人民币升性,如产品不能储存,载量小,机场到机场,运输方式不完值、国内出口政策改变,严重打击了作为航空货源地的出整等。传统的航空货运产品主要是普货、邮件、鲜活、快件口加工企业。出口

3、产品的减少,直接影响了国际航空货运等,但是在许多地方、多数时候航空货运产品是不分类量的增长。铁路的提速和高速公路网络的完善使货物地的,缺乏规范性。随着经济的发展,商业活动对货物运输面运输的速度大幅提高,地面运输的经济半径大幅增加,的速度和种类产生了更为多样化的需求。多式联运的发500公里范围内汽车具有较大优势,1000公里范围火车展,更是要求航空货运的服务能够与铁路、公路和水路等具有较大优势,国内航空业以往的优势正在减弱。航空货运输方式相配套。以往单一的普货产品现在已经越来越运的经济航程范围却因为成本、操作等因素限制而不断难以满足托运人的需要。航空货运为了满足市场需要,必减

4、少。保鲜和海运技术的改进,也使许多近海鲜活航空货须推出多样化和个性化产品。源被海运所夺取。航空货运经营正面临着严峻的挑战。服务营销观念的提出和货运产品策略的实行,实际二、航空货运业竞争加剧,服务营销观念的提出进一上是航空公司为了应付当前巨大的成本压力不得不采取步促进了产品细分的对策。货运产品策略从不被重视到被广泛关注,主要是因为航空货运产品开发还不充分,新产品中还蕴藏着很随着中国经济的持续快速增长,整体的航空货运量大的利润空间。不论是从为顾客提供更为优质服务的角也保持着快速增长的态势。过去10年,中国的航空货运度,还是从收益的角度考虑,一个多样化和个性化的货运量翻了3倍,年

5、均增长率约为17%。根据波音公司的预新产品体系已显现出越来越重要的意义。随着货运成本测,未来20年,世界航空货运市场将以6.1%的年平均增的增加和业内竞争的加剧,尽早完善自身的货运新产品长率扩展,全球航空货运市场将增长2倍。而中国国内将体系将是国内企业的必然选择。14《空运商务》2008.18总229期<<

6、分产品类别的标志,把所有产品设计为不同的“限时送达”产品;天合航空货运联盟(法荷航、美西北、大韩等)根据货物的时间、物理特性和顾客的个性化要求将所有产品分为快件产品、特种货物南航货运现在运营波音、空客在内的客货运输机280产品、量身定造产品和普货产品等四种产品。多架,包括两架B747-400F货机,今年开始还将陆续到货相对应的,现在绝大部分国内航空企业的货运服务六架B777货机,还将改装六架A300货机,现拥有国际国还主要集中在提供普货运输产品方面,能够满足顾客个内航线600余条,形成了以广州、北京为中心枢纽,全面性化需求的产品所占比例不大,甚至是根本没有。货运产辐射亚洲,

7、连接欧美澳洲的强大航线网络,可直航全球品体系区分不明确,各种产品定义和分类划分不统一,产152个大中城市。南航货运还成功自主开发了货运唐翼系品的概念模糊,缺乏产品规范。总的来说,航空货运产品统,与国内外众多航空公司建立了联运网络,并积极拓展还没有发挥出应有的市场效果。地面卡车航班,形成陆空联运的新模式,货物可以通达世一般来说,货主对航空货运的要求主要体现在时效界260多个主要城市。根据航空货运产品的市场需求,南性、安全性、方便性和经济性四个方面。航空货运产品策航货运着力建设一个覆盖面广、市场细分明确的货运新略的制定