环保型内燃机油、齿轮油复合剂

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1、环保型内燃机油、齿轮油复合剂在石油资源日趋枯竭，国内外油价飞涨，添加剂价格也大幅度攀升，而成品润滑油却涨不上价的危机与挑战面前，润滑油调合厂家如何应对?似乎不能不考虑这样一些问题：A、能否采用低价位基础油调出低成本的合格润滑油品？B、是否能在保证油品质量前提下，减少添加剂的加量？C、用何种添加剂代替T202、T203，才能调出合格的SM/GF-4低磷、低硫节能环保型高端汽机油？D、生产何种润滑油能提高卖点、利润和竞争力，使民营企业继续生存发展下去？硼酸盐内燃机油、齿轮油复合剂是新一代多功能全性效添加剂。它凭借坚厚的油膜强度，超高的极压性能，低粘度高抗磨的独有特点，仅次于纳米

2、铜和有机钼等低摩擦系数，理想的抗氧防腐作用，没有金属灰分的清净分散性，无毒无味无害的安全性，可替代ZDDP（T202/T203）无磷减硫的环保性，不以金属表面化学腐蚀和不断消耗添加剂为代价的机械及油品长寿命性，良好的密封适应性，以及加剂量小作用大，资源丰富成本低，性效全面用途广的市场竞争力，可帮助润滑油调合厂家解决目前面临的许多难题。一、可利用低档基础油调制出相对较高档次内燃机油和齿轮油，抵消基础油涨价所增加的成本。尽管添加剂并不是万能的，但多功能、高性效添加剂确实可有效抑制低劣基础油的氧化和油泥形成，大幅度改善抗磨减摩性能。硼酸盐就是这种添加剂，它同时具备优异的极压、抗磨

3、、减摩、抗氧、清净、分散、防锈、抗腐等多效性，辅以传统清净、分散剂，烷基酚、烷基胺抗氧剂，不但能使精制程度不好、不饱和分子键多的低劣基础油资源得到充分利用，还使每吨润滑油基础油成本降低1000元—1500元。二、可减少润滑油添加剂加量，而不降低油品的质量。过去十年间，国内外先进企业通过单剂的多功效性选择和复剂的协同性优化，已使内燃机油加剂总量由10%-12%降至5%-10%；使车辆齿轮油加剂量由4.8%-6.2%降至3.8%-4.2%，这说明技术创新潜力很大。硼酸盐型复合剂，承载能力是硫磷剂的两倍，油膜厚度大于硫磷剂10倍，磨斑直径减小52.7%，氧化温度高于传统油30℃以

4、上，内燃机油和齿轮油寿命分别延长到4-5万和8-10万公里。而低、中、高档内燃机油的复合剂加量仅为4%、5%、6%，较传统复合剂的7%、8%、9%均减少3%。即使都按24000元/吨计算，内燃机油的吨剂成本平均降低720元。三、可实现内燃机油无磷化，调制合格的SM/GF-4顶级汽机油。使用“老三样”（有灰清净剂、无灰分散剂、ZDDP抗氧抗腐剂）传统单剂或复合剂调合的内燃机油，硫（S）、磷（P）严重超标，不符合ILSAC(国际润滑材料标准化及审查委员会)公布的SM/GF-4限P≤0.08%、限S≤0.5%标准，造成约90%的汽车“三效”转换装置催化剂中毒失效，尾气超标。而采用

5、其他类型单剂或复合剂，至少目前还难以使配气机构的凸轮、挺杆磨损通过台架试验。而采用无P低S的硼酸盐复合型添加剂配方的内燃机油，在美国2005年就已通过了各项程序台架试验。四、用不含硫磷氯的硼酸盐型复合剂调制节能环保油品，是节能减排新形势下的新卖点。众所周知，节能油的基本条件是：低粘度基础油、高粘度指数、小摩擦系数，强抗磨性能。在目前的所有添加剂中，只有硼酸盐添加剂具备抗磨性与粘度成反比例关系的特性。这是因为硼酸盐靠电泳吸附润滑（硫、磷、氯剂靠热压化学反应成膜），基础油粘度越小，抗磨剂向摩擦副吸附的速度越快，力度越强，且摩擦系数仅0.07，是调制节能环保润滑油的最好剂型。加硼

6、酸盐摩擦改进剂的通用齿轮油节油率3-5%，调制的内燃机油节油率1.8-3.5%，同时无磷减硫，大幅度降低CO、CH、NOx、、SO2等尾气污染。这类节能环保油品在全球全国一片节能减排呼声之下，无疑会有很大的卖点、竞争力和市场潜力，也是对人类生存环境和国民经济可持续发展的贡献。