HYPERLINK链条

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1、hg40、hg50、ig51、ug51链条，有什么区别[复制链接]xwx373高级骑友TA的每日心情开心2012-1-208:01:01签到天数:17天[LV.4]偶尔看看III·串个门·加好友·打招呼·发消息发表于2011-9-1021:22:07

2、显示全部楼层玩转新论坛-论坛使用帮助搜到的，转来大家看看~~您應該經常聽到ShimanoHG鍊條,或ShimanoHG飛輪,但是如果要問你HG或IG或UG到底是什麼?我想應該就很難回答了...所以我來解釋一下...追朔歷史,順便參考了一下SheldonBrown的文章,在加上一些我的猜測讓整個問題

3、做一個還原,首先我們發現,HGIGUG都有個"G"...呵..這不是肯德雞...這個G是glide,中文我們翻成是滑動,滑行.什麼是滑動?意思是當鍊條從一個齒盤移動到另一個齒盤的行為.可是,變速系中,鍊條的滑動換檔不是很正常嗎?為何要弄個專有名詞叫某某glide....SheldonBrown的文章提到了一個重要的歷史典故,早期變速系統在變檔時,大概都是讓鍊條完整的脫離舊的齒盤,然後再帶到新的齒盤,可想而知,這樣花的時間就比較長.但是shimano想,是否有一種方法能讓換檔更快速?是否可以讓鍊條還沒完全脫離舊齒盤時,就進入新齒盤..??經過了一

4、些齒盤的改造,於是就發明了HyperGlide的齒盤,hyper就是有超越的意思,shimanoHyperGlide專利,就是在齒盤上特定的地方刻上溝槽,讓鍊條在變換時能夠順著溝槽快速的進入新齒盤.然後因為這樣的設計使得鍊條的拉扯變大,所以又設計了HG鍊條,HG鍊條最大的特色就是鍊條的軸心(卯釘)相當緊,打鍊條時很難打下,為了就是要配合強化鍊條滑入HG齒盤溝槽的拉扯力.這就是HG的意思.透過齒盤的特殊凹槽讓鍊條在換檔時更快速.(我曾經看過有人說,飛輪上有齒溝就是叫定位飛輪,如果沒有就不是定位飛輪,我想這個說法是錯的,雖然也是可以拿來分辨,但是我

5、手上就有一個沒有溝槽的定位飛輪,所以嚴格說,這個溝槽應該是HyperGlide專利才對)HG是一個專利,這個專利所應用的產品,就是HG飛輪,或是HG大盤,或是HG鍊條...HG鍊條是隨著HG齒盤而產生的...好了..那UG呢?UG還真是一整個跟HG沒關的產品,UG叫Uniglide.Uniglide是一種卡式飛輪的設計,一般我們現在的卡式飛輪,都是用一個外蓋鎖入的,但是UG飛輪,是直接利用最外的一片齒盤直接鎖在棘輪上,等於是棘輪上有牙,最外面的最小的齒盤直接鎖入,而沒有再放一個外蓋,這就是UG,有UG飛輪當然也有UG鍊條,但是UG的產品生命剛好

6、卡在HG技術的中間,也就是說,有些UG鍊條支援HyperGlide,有些則沒有..還真是混亂..暫且不管UG了,這產品現在應該都停產了.然後什麼是IG呢?IG全名是InteractiveGlide,Interactive有交互的意思,IG是HG推出後,更晚的產品,HG技術一般用在小齒盤向上換到大齒盤上,利用齒盤右側溝槽幫助換檔,但是IG呢?IG更猛了,IG除了小齒盤換大齒盤有溝槽,大齒盤換小齒盤也有溝槽,等於是兩面都有溝槽,讓上下檔都變快了,為了讓齒盤的兩面都刻上凹槽當然也是要付出代價的,就是齒盤要變厚,所以IG的齒盤比HG齒盤厚,而齒盤中間的

7、墊片(spacer)變薄.可想而知,這麼一搞,又要來個IG專用鍊條了..呵..把我的一台车子（Trek7300旅行车）上原装的HG50换成了IG51（真正玩车时间不长````换前不了解HG50，以为不如IG51），换后发觉不太爽，主要是磴踏似乎更费力，新车原配HG50刚用的时候没这么费力````其他倒没什么````后来查询了一些资料：1.大致是为不同的飞轮设计的```2.IG的可以给HG系统用，HG的不能给IG用```又咨询了热心的淘宝掌柜，告知：HG的硬度更好，更耐久（难怪给旅行车用）````也更轻````所以更贵````也上了一课：以后买东

8、西不可盲目```IG51暂时再用一段时间````还是不爽的话就换回HG50```没有买到合适的魔术扣````前天研究2个链条````截链```接链````整了2小时，终于研究的自认透彻了（我喜欢来回折腾和透彻研究），接的和原装的没有区别，也很顺畅，昨天新换的IG51骑行了整100公里，没有断链，应该接链接的没有问题````hg40KMC代工HG50有两种日本原厂的好IG51也有日本原厂UG51很老了6，7速的我老款大A陪HG链条比IG链条感觉好，HG50飞陪IG51感觉不好。