地铁监理实施细则

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1、盾构下穿京承铁路监理实施细则1.工程概况物资学院站～北关站区间西起物资学院站，沿朝阳北路下穿京承铁路后和滨河路及温榆河平行，距温榆河河堤约22m、而后下穿通顺路、京哈高速至北关站。区间右线长度约2362.4米。区间设三处联络通道，区间在K32+995处设置盾构始发＃兼1号联络通道和排水泵房，在右K33+600设区间风井兼2号联络通道，右K34+192.500设3号联络通道兼排水泵房。盾构井与物资学院站之间段采用矿山法，施工长度为617.2m，其他段采用盾构施工，长度为1745.2m。1.1设计范围

2、物资学院站～北关站区间，设计起点里程K32+377.800,设计终点里程K34+740.200，全长2362.4m为矿山法+盾构法区间。2．工程地质与水文地质概况2.1地形地貌区间工程范围内地形基本平坦，自然地面标高为21.82m～23.49m。2.2岩、土层及其特征根据区间岩土勘察报告，根据地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层及第四纪沉积层等三大层。3岩土物理力学性质综合统计表2.3水文地质2.31地下水概况本次初步勘察钻孔最大深度46.5m，在勘察深

3、度范围内，根据区域水文地址资料，本段线路赋存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、承压水或层间潜水（三）和承压水（四）。地下水详细情况如下：上层滞水（一）：含水层岩性为粉土层、粉细砂3层以及局部填土层，本次勘察仅在C15＃钻孔中揭露。水位埋深9.0m3。该层水分布不连续，透水性较差，主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。潜水（二）：含水层岩性为粉细砂3层、粉土2层，水位标高为11.36～14.4m，观测时间为：2010年06月19～07月02日

4、。该层水透性好，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。承压水或层间滞水（三）：含水层岩性为粉细砂层，水位标高为11：30～14.31，水位埋深为11.36～13.85m，观测时间为：2010年06月19日～07月02日。由于其顶板隔水层粉粘层的不连续性，此层水与上部潜水贯通。含水层主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。承压水（四）：含水层岩性分为细中砂层，水位标高位0.52～2.76m，水头埋深为23.0～25.4m，观测时间为：2010年06月19～07月02日。

5、含水层主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。2.3.2地下水动态特征上层滞水的动态随季节性大气降水的变化而变化，随着城市建设引起的地面环境变化，农田变为住宅小区，地面硬化，大气降水垂直渗入补给量迅速减少，上层滞水逐年下降。潜水的动态与大气降水关系密切。每年7-9月份为大气降水的丰水期，地下水位自7月份开始上升，9-10月份达到当年最高水位，随后逐渐下降，至次年的6月份达到当年的最低水位，平均年变幅约为2-3m。3承压水的动态比潜水稍有滞后，当年最高水位出现在9-11月，最低水

6、位出现在6-7月，年变幅约为1～2m。2.3.3历年最高水位1971～1973年最高水位标高：接近自然地面；近3～5年潜水最高水位标高：15～17.00m（水位埋深约10.0m）抗浮水位标高初步建议取22～24m;防渗设计水位初步建议取自然地面。2.4地震效应2.4.1抗震设计参数根据区间岩土勘察报告，拟建场区位于抗震设防烈度8度区内，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度值为0.20g,设计特征周期为0.35s。2.4.2建筑场地类别根据区间岩土勘察报告，本场地场地类别为Ⅱ类。2.4.3液化类别

7、根据区间岩土勘察报告，当地震烈度8度时，本场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂类土不液化。2.5风险工程分析区间隧道盾构段下穿京承铁路，施工期间如何减少施工引起京承铁路的沉降影响，保证铁路的安全，是本工程的重点之一。2.6结构形式：2.6.1区间盾构隧道为圆形结构，内径5.4m,外径6.0m；32.7工程周边环境：本区间隧道在K33+185～K33+205处下穿京承铁路，地面标高21.36m。2.8专业依据现场施工规范及技术标准：2.8.1地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-

8、1999）2.8.2地下铁道设计规范（GB50157-2003）2.8.3地下工程防水技术规范（GB50108-2001）2.8.4地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）2.8.5地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）2.8.6地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-19992003年版）2.8.7混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2.8.8钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）2.8.9混凝土强度检验评定标准（GB