T梁预制监理实施细则

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1、目录一、工程概况二、编制依据三、工程的特点四、工程的工作内容及主要工程数量五、监理工作的范围及重点六、监理工作流程图七、监理工作措施八、监理工作控制目标九、监理工作控制要点及监控手段十、监理工作具体旁站部位和工序十一、本细则的补充与调整第一章工程概况1.1工程概况1.1.1工程名称:新建铁路龙厦线1.1.2工程建设单位：龙岩铁路有限责任公司1.1.3咨询单位：铁道第一勘察设计院1.1.4监督单位：铁道部工程质量安全监督总站南昌站1.1.5设计单位：铁道第四勘察设计院1.1.6监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司1.1.7承包单位

2、：中铁二局1.1.8主要技术标准：1铁路等级：I级。2正线数目：双线。3限制坡度：13‰。4路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：1）速度目标值：200km/h,其中DK0+000-DK7+100按120km/h设计；2）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；5牵引种类：电力牵引。6机车类型：：客车：动力组或SS9系列，货车：SSJ3系列；7牵引质量：4000t8到发线有效长度：880m。9闭塞类型：自动闭塞。10列车指挥方式：调度集中控制。11建筑限界：满足200km/h设计速度和开行双层集装箱列车要求，预留客车进一步提速条

3、件。第二章编制依据2.1新建龙厦铁路JL-Ⅱ标监理规划。2.2国家和铁道部发布的有关工程建设的法律法规、规范标准、技术指南：1铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210－2005）；2客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213－2005）；3铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设［2005］160号）；4客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2005］160号）5铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）6铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）7关于发布《铁路路基工程施工质量验收标

4、准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号8《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）9《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）10《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号2.3国家和铁道部有关新建龙厦铁路工程项目的批复文件；新建龙厦铁路设计文件。2.4施工图设计文件：1《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），跨度：32m》图号：通桥（2005）2201-I:；2《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁

5、（角钢支架方案），跨度：32m》图号：通桥（2005）2201-I-LX3《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），跨度：24m》图号：通桥（2005）2201-II4《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），跨度：24m》图号：通桥（2005）2201-II-LX2.5新增龙山、草坂梁场施工组织设计第三章工程特点3.1施工环境3.1.1地形、地貌本线经过和溪、龙山、南靖至漳州南与厦深线接轨，全线地处福建省西南部中低山区、丘陵区及东南部沿海堆积平原区。和溪特大桥至龙山段主要为中低山区，地势起伏

6、较大，山峰高程多在500～1250m。龙山至南靖段主要为丘陵区及河流阶地，丘陵高程30～400m，相对高差多在10～300米；靖城段主要为堆积平原区，平坦开阔，高程一般在10m以下。3.1.2水文特征新建草坂至厦门铁路基本沿九龙江江西溪支流而下，地势特点西高东低，草坂至角美水位落差约三百米，线路多沿九龙江西溪支流边行进，丘坡地势起伏较大。沿线通过中低山丘陵区、阶地及堆积平原区，其地下水类型主要为第四孔隙潜水及基岩裂隙水。3.1.3地震动参数根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》划分：和溪至斗米段（DK0+000～DK46+

7、200）地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为六度），斗米至草坂段（DK46+200～DK94+000）地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度为七度），草坂至厦门段（DK94+000之后）地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度为七度以上）。3.1.4气象特征本流域属于亚热带季风性湿润气候，年平均温度21℃。年平均气温36.3℃，最低1.6℃。无霜期达330天以上，年日照2000-2300小时；年积温7701.5℃。年降雨量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。3.1.5交通本工程范围交通状况较好，沿线绕行于319国道

8、两侧，县级道路及乡村发达。铁路交通主要以龙梅线为主，轨道材料主要通过龙梅线运输到达施工现场。3.2专业工程特点3.2.1预制梁采用高性能混凝土，对混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱骨料反应