沪青平高速公路

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1、表1施工组织设计的文字说明0、编制说明及工程概况0.1编制说明0.1.1编制说明根据沪青平高速公路（西段）工程5标招标文件、施工图及施工现场实际情况，结合本集团公司自身实力，在严格遵守相关技术规范的前提下，按照高速公路工程施工及组织管理的一般程序，特编制本工程施工组织设计。本工程所涉及的文件如下：1、上海市城市建设设计研究院施工设计图纸；2、本集团实力和已建同类工程的施工经验及本集团内部关于《施工组织设计编制方法》文件。4、本工程招标文件及补充文件。所涉及的施工技术和标准如下：A、地基及基础工程施工验收规范GBJ202-83B、土工试验方法标准GBJ1

2、23-88C、砼结构设计、施工规范GBJ10-89D、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB175-92E、钢筋混凝土工程的施工和验收规范GB50204-92F、公路工程质量检验评定标准JTJ071-98G、公路软土地基施工技术规范JTJ017-96H、公路路基施工技术规范JTJT033-95I、工程测量规范GB50026-93J、施工现场临时用电安全技术标准JGJ46-83K、公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范JTJ16-93L、混凝土路面施工及验收规范GBJ92-86M、市政道路工程质量检验评定标准CJJ1-90N、公路路面基层施工及技术规范JTJ034-2

3、000O、公路土工合成材料应用技术规范JTJT/T019-98111P、公路土工合成材料试验规范JTJT/T060－98Q、市政道路、排水管成品与半成品施工及验收规程DBJO8-229-95R、给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-97S、公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000T、沥青路面施工及验收规范GB50092-96U、公路桥涵施工技术规范JTJ041-20000.1.2编制原则我集团公司将采用先进的施工技术装备，选择合理的施工工艺，突出工程的重点、难点、关键点的施工方案控制，关键部位实施措施，优化工程施工组织设计，实施我

4、集团强有力的专业化、标准化施工能力和施工作业水平，以及同类型的施工实践经验实现快速施工的既定目标。保证重点、兼顾一致，统筹安排，科学合理地安排进度计划，组织连续均衡而有序，工艺连接紧凑的现场施工，确保工期。制定创优目标，严格执行各项保证措施，确保工程质量优良，力创工程“市政金奖”。实现安全生产，创文明施工样板工程。充分配备施工所需劳动力、材料、设备、施工机械等设备和人力资源、施工工地最合理的平面布置方案，针对工程现场实际拟定针对性的建设工程开工前应该完成和工作项目的技术措施，确保施工顺利进行。实行经济核算降低成本和提高经济效率的技术组织措施。0.2工程

5、概况沪青平高速公路（西段）工程5标段起止里程为K12+600～K14+800，主线全长2.2km，主要工作量为金泽立交一座（包括五条匝道及两座独立匝道桥）；主线道路跨河桥梁三座，分别为马兰港桥、金姚渔场河桥及生产河桥；桥下拖孔两处、人孔三处；道路工程包括主线路基路面、防护及排水工程、沪青平一级公路渠化段工程等。建设单位：沪青平高速公路建设发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究院监理单位：北京双环工程咨询有限责任公司施工单位：上海建工（集团）总公司111本标段道路工程浜塘采用二灰填筑，路基采用粉煤灰、素土填筑路基，路面结构为二灰土及三渣基层，面层为

6、沥青混凝土路面。桥梁基础采用PHC钢筋混凝土预应力管桩及少量混凝土方桩。上部结构采用非预应力砼空心板梁、预应力砼空心板梁、T梁、现浇连续箱梁；主线桥面标准段净宽30m，匝道桥面标准段净宽7m。0.2.1桥梁构造物1、主线道路马兰港桥（K12+645.00～K12+765.00），为6跨每跨20m，900mm厚预应力空心砼板梁结构，下部结构桥台采用轻型桩式，桥墩采用桩柱式，桩基采用PHC500管桩。2、主线道路生产河桥（K13+008.389～K13+034.389），为8+10+8m三跨500mm非预应力空心砼板梁结构，下部结构桥台桥墩均采用排架式结构

7、，桩基为400×400mm钢筋混凝土方桩。3、主线道路金姚渔场河桥（K13+228.650～K13+261.640），为10+13+10m三跨，13m板梁为预应力空心砼板梁结构，10m板梁为非预应力空心砼板梁结构，下部结构桥台采用扶壁式结构，桥墩采用排架式结构，桩基为400×400mm钢筋混凝土方桩。4、金泽立交上跨沪青平一级公路，里程桩号（K13+300～K14+291.977），合计总长991.977m，其中主线桥梁段（K13+537.960～K14+670.224）合计长度1132.264m，跨径布置从16m~20m不等，共59跨，全部为预应力空

8、心砼板梁结构，桩基采用PHC500管桩。5、金泽立交匝道桥：A匝道跨越大丰生产河桥，匝道里程桩