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《湛江海湾大桥引桥承台钢板桩围堰施工方案设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、收稿日期:2005-02-02标高东岸引桥为+0.5m、西岸引桥为-1.00m,承台厚度为2.50m,承台混凝土浇筑一次性完成。根据湛江海湾大桥主桥工程地质报告显示:河床顶面至标高-32.3m处土质均为非透水性的灰色淤泥质粘土、亚粘土,其内摩擦角=12°,粘结系数为C=10kPa,质量密度r=18kN/m3;方案设计计算时,取最高水位为+3.9m。 东岸水中引桥的28～37号、西岸引桥的59～65号墩,均位于浅滩地段,退潮后可以露出河床面或水深较浅,且承台底部位于河床面以下,承台施工时需开挖河床,因此,承台施工采用打入钢板桩围堰方案进行。水中承台型式均为分离式,半幅
2、承台平面尺寸为7m×7m的正方形,四角为半径R=145cm的倒圆,混凝土方量为118m3,为C30混凝土,承台底单位:cm图1 引桥下部构造西岸每联跨径组成为8×50m。引桥上部结构为等高度分离式预应力混凝土连续箱梁,单箱单室断面,半幅宽12.75m;下部构造采用分离式结构,由桩基、承台和簿壁墩组成,见图1所示。1 引桥下部设计概况湛江海湾大桥由东、西岸引桥和主桥组成,桥梁全长3981.17m,主桥斜拉桥全长840.0m。东、西岸水中引桥均为两联,东岸每联跨径组成为9×50m;摘 要:根据湛江海湾大桥水中引桥的地质情况,介绍了浅滩地段水中承台钢板桩围堰施工方案的设计思
3、路、优化计算方法及施工工艺。关键词:桥梁承台;钢板桩围堰;施工方案湛江海湾大桥引桥承台钢板桩围堰施工方案设计郑 双,李国兵,滕云峰(广东省长大公路工程有限公司 广州市 510620) 文章编号:0451-0712(2005)05-0191-03 中图分类号:U445.556 文献标识码:B 公路 2005年5月 第5期 HIGHWAY May.2005 No.5 不利工况,其最不利工况为:海潮水位最高(3.9m)且围堰内抽完水及基底开挖至施工标高时。取1延m单位宽度钢板桩进行验算,结构计算图式见图3所示。钢板
4、桩底的结构边界条件为无剪力、弯矩和水平位移。结构计算上先设置为一铰支座,将初始的被动土压力代入,计算出支座水平力FAX(即杆端剪力),由被动土压力值减去FAX值作为新的被动土压力重新代入,计算出新的FAX,反复几次迭代,直到前后两次计算的被动土压力值相差很小和FAX趋近于0值为止,此时得出的被动土压力值即认为是实际值。通过使FAX趋近于0进行数学迭代后,得出pp1=3 钢板桩围堰施工结构的设计计算由于西岸水中引桥的65号墩河床面最高(标高+0.55m),主动土压力最大,当65号墩钢板桩围堰结构强度及刚度能满足规范及施工要求时,其他墩的围堰结构也能满足要求,故仅将65号
5、墩围堰结构作为算例。从方便施工角度考虑,先暂定一层围堰内撑梁的位置,计算钢板桩的最大正、负弯矩和挠度,使钢板桩最大弯矩和挠度能满足要求,经多次调试后,当内撑梁安装在标高+2.00m位置时为最佳,其最大弯矩和挠度均能满足要求,且只需一层内撑梁。钢板桩围堰结构受力计算时,应取施工时的最单位:cm图2 钢板桩围堰构造钢板桩;(4)钢板桩的施打采用小型水上浮吊,配合具有液压夹桩装置的震动打拔桩机进行打入,施工完成后拔除;(5)围堰的内撑梁为一闭合结构的型钢结构杆件,杆件间的连接采用螺栓连接,安装、拆卸方便;(6)内撑梁安放在标高+2.00m处,焊接在钢板桩的牛腿上,内撑梁外缘
6、两端与钢板桩相撑住,以加大围堰抵抗土侧压力及水压力的能力。钢板桩围堰见图2所示。2 钢板桩围堰的施工结构设计根据湛江海湾大桥水中引桥的地质情况,进行了钢板桩围堰施工方案的结构设计,其要点如下:(1)围堰采用单层钢板桩围堰,由钢板桩和一层由型钢组成的内撑梁组成;(2)围堰平面为10m×10m的正方形,钢板桩单根长12m,被打入后,其底端标高为-7.5m,顶面标高为4.5m;(3)采用德国拉森Ⅲ型钢板桩,套型锁口,锁口内涂上润滑黄油,两桩锁口联结能转角10°～15°,摩阻力小,防渗性较好,4个转角位置采用焊接的T形 —1 92 — 公 路
7、 2005年 第5期 图4 钢板桩围堰最后结构计算图式不了。4 钢板桩围堰施工承台范围内的桩基检测合格后,清理拆除桩基施工平台,仅剩承台外侧的两排军用梁平台及施工龙门吊,测量定位钢板桩的内外线位置,随后进行钢板桩围堰的施工。(1)安装内撑梁结构:在设计高度位置,桩基钢护筒上焊小牛腿,将拼装好的内撑梁整体吊放在牛腿上,以防钢板桩围堰打好后尺寸偏小,内撑梁拼装24.7kN/m,pp2=109.9kN/m,FAX=0.14kN,前后两次算出的pp值相差仅为0.18%,满足精度要求。经强度及刚度验算,其钢板桩围堰结构最后计算图示
