水泥路面修补

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1、水泥混凝土路面修补摘要：分析水泥混凝土路面破坏原因，详述采用高流动性超早强修补混凝土进行路面修补。一、水泥混凝土路面破坏水泥混凝土路面的损坏按结构性能可分为两类：（1）结构型损坏，包括严重裂缝、断板，沉陷、错台，碎裂，拱起；（2）非结构性损坏，包括轻微裂缝，麻面、露骨，剥落、起皮，磨光，接缝材料损坏，坑槽、孔洞。在各种破坏中，开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的破坏、板面磨损和板错台等是常见的损坏形式。（1）水是造成路面破坏的主要原因水泥路面的横缝多采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。加上对水泥路面性能认识不足，相当一部分

2、排水设施配备不到位，再加之养护不及时，经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面接缝的填料老化剥落破损，路面雨水通过裂缝深入基层，造成基层软化，还有可能是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向两侧渗透，通过毛细作用逐渐向上，石路基上部土层变湿，在车辆荷载的作用下，最终出现基层承载力不足，地基不均匀下沉，产生的泥将基层的细料冲走导致板端脱落、路面板块松动、错台、板角冒浆，乃至断板破碎。（2）车辆超载车辆荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，是正常使用年限大大缩短。（3）施工控制质量不严造成水泥路面破损，路基密实度不

3、足造成不均匀沉降，病害大部分分布在路基填挖交界区域5，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处。因为路基不均匀下沉造成路面沉降，在行车的冲击作用下很容易造成错台渗水，唧泥导致水泥路面破坏。路面材料控制不佳，配合比达不到要求，拌合不均匀，压实或振捣不实等施工原因，从而降低混凝土路面强度，在荷载作用下，混凝土路面无法承受荷载产生的竖向剪力，导致路面破损。（1）设计方面缺陷设计时对交通量预测计算不够准确，基层，面层设计厚度偏薄等等都可造成路面的破坏。二、高流动性早强混凝土（1）配制高流动性早强混凝土的途径1)利用快硬早强型特种水泥2)使用早强剂和各种外加剂3

4、)掺加特种矿物掺和料（2）原材料选择1）水泥主要采用了42.5级ISO普通水泥及525#快硬硫铝酸盐水泥，以这两种胶凝材料作为修补材料产生强度的基本成分，并根据它们的凝结硬化机理，选择与优化相应得掺和材料品种与用量，但为获得使用方便和成本经济的效果，掺和材料用量控制在10%以内或10%左右。选择普通硅酸盐水泥得原因是，该品种水泥在工程中最为常用，其早期性能具有较好的改善潜力，而且对目前减水剂、早强剂得相容性较好，对其进行深入地研究开发具有良好得技术经济效益前景。5硫铝酸盐早强水泥是一个新的水泥品种，它是一种以无水硫铝酸钙和硅酸二钙为主要矿物组成熟料

5、，通过对掺二水石膏的方法来获得快硬早强等性能且具有不同程度膨胀性的水硬性胶凝材料。硫铝酸盐早强水泥加水拌合时迅速发生水化反应，可产生钙矾石、水化氧化铝凝胶和水化硅酸钙凝胶等水化产物，并且这些水化产物会随着水化时间的延长而增多。而由于水化产物晶型的转变，其中C4A3S和CaS04}2Hz0会随着水化时间的延长而减少。其性能特点主要表现为:快凝、早强、微膨胀、抗硫酸盐腐蚀性能好等。2）高效减水剂高效减水剂是一种减水效果更高、具有一定缓凝和引气作用较小的混凝土外加剂。在不改变混凝土工作性的条件下，它能大幅度地减少混凝土用水量，并显著地提高混凝土强度与耐久

6、性;或在不改变混凝土用水量的条件下，能显著地提高混凝土的工作性，改善其施工操作方便性。工程中使用高效减水剂后的综合技术经济效益特别显著。普遍认为减水剂的减水机理有三种:其一是润湿作用。它是通过降低水与水泥粒子之间的界面张力，在与外界成封闭系统情况下，可使润湿面积增大，因此水泥粒子易于分散，使体系趋于热力稳定状态。其二是分散作用。离子型减水剂能使水泥质点表面也带有同性电荷，在电性斥力作用下水泥浆体絮凝结构解体，而且能使双电层电位提高，使得水泥一水体系处于悬浮状态，水泥浆处于溶胶状态。这些都使混凝土在用水量不变的情况下流动性大为提高。非离子型分散剂则在

7、粒子表面形成一层水化膜，通过由此产生的空间阻隔效应实现分散作用。其三为润滑作用。对于阴离子表面活性剂，其亲水基团具有很强的极性，带负电荷，很容易和水分子形成氢键而结合起来。这种氢键的亲合力超过了水泥颗粒间的分子引力，当水泥颗粒表面吸附有减水剂后，借助于水分子的氢键缔合作用，使水泥颗粒表面形成一层很厚的水膜，在水及颗粒间起到润滑的作用。萘5系减水剂是芳香族磺酸盐类缩合物，主要成份为蔡或蔡的同系物磺酸盐与甲醛的缩合物，属阴离子表面活性剂。蔡系减水剂减水率较大，增强效果显著，缓凝性很小，且大多为非引气型，属于高效减水剂。不仅适用于普通混凝土，同样可用于高

8、强混凝土、早强混凝土、流态混凝土等特种混凝土，且对钢筋无锈蚀危害。蔡系减水剂在取得减水效果的同时，也常常出现坍落度随时间延