4旧水泥路面修补措施

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1、沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】4.沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补措施4.1对旧水泥砼板块的修补根据第2.节路段调查资料，借鉴近年来旧水泥砼路面修补改造中出现的新工艺、新材料，提出适合于本路段修补措施。几种常见病害的处理如下。4.1.1脱空4.1.1.1脱空板块的判定综合以下四种方法判断脱空板块：(1)下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块；(2)测定全线板块的弯沉值，以两公里为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。(3)人

2、站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移；(4)当重车行过，人站在板边能听到空洞声。4.1.1.2脱空板处理方法将旧板破碎，运走，清扫基层；用15#贫砼修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。处理旧板换新板应注意以下几点：①破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；②新浇的砼板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施

3、工规范的规定要求；③对于行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；对于横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；④对于连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；⑤砼配比中加入适量早强剂；4.1.2断板对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按脱空板的方式处理。即：破碎旧板→清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇30#砼新板→养生→开放临时交通。4.1.3角隅断裂、接缝碎裂导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于基层局部不够稳定、软弱，有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够。33沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工

4、前旧水泥混凝土路面修补措施】处理办法：围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。然后如脱空板方法一样，浇筑新砼，与原有道面平齐。4.1.4传荷能力差的接缝对于相邻两板弯沉大于等于0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用15#贫砼修复基层，然后浇筑30#砼与原有道面平齐。4.1.5错台对于K49+082～K53+083段的错台不予处理，因为该段加铺层中有18cm厚的二灰结石作为应力吸收层

5、，可以消除对错台的影响。对于扬州境内的两段，错台小于等于1cm的可不予处理；当错台大于1cm的板块，可以将错台高出的一侧的板块边缘30～50cm范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐，用人工凿平较为方便。经实地修补发现，错台严重的大多位于桥头两端的纵坡上，且95%的错台是沿行车方向成下坡台阶状，如下图示：1.水泥混凝土板2.基层3.接缝图4-1原水泥路面错台示意图4.1.6其它形式其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建，旧砼路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行

6、车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。4.2对实测单点弯沉值的控制根据国内外多年来对旧水泥砼路面加铺改造的经验，对于防治反射裂缝的结构层中，无论是加筋的还是应力消散类的，对水平向位移比较有效，而各种措施对于大的竖向位移都效果甚微。本次改造中，33沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】采用单点实测弯沉值控制旧水泥砼板块的竖向位移，对板块进行地毯式测量调查，逐板把关进行修补控制。4.2.1弯沉控制指标南京段(采用18cm二灰碎石补强)弯沉控制指标(单位0.01mm)：(1)单点实测弯沉值0≤Lr≤20

7、，不予处理；(2)单点实测弯沉值20＜Lr≤40，钻孔压浆处理；(3)单点实测弯沉值Lr＞40，则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇砼板块。扬州段弯沉控制指标(单位0.01mm)：(1)单点实测弯沉值0≤Lr≤14，不予处理；(2)单点实测弯沉值位于14＜Lr≤40，钻孔压浆处理；(3)单点实测弯沉值Lr＞40，则按脱空板压浆处理，破碎处理基层，再新浇砼板块。4.2.2板块编号，弯沉测量压浆之前，必须对原有板块进行逐板编号、登记；然后检测弯沉，每块板检测四个点。测量工具：后轴重10t的黄河车，5.4m的贝克曼梁，百分表。

8、测点布置：对于刚性路面，又是一级公路双幅四车道，根据《公路路基路面现场测试规程》要求，最好再用另一套贝克曼梁，对第一套贝克曼梁的三脚支点进行修正。为了便于大面积测量