重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档

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1、重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求第三篇道岔与车档.第三篇道岔与车挡3.1道岔3.1.1设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-20082.《建筑结构荷载规范》GB50009-20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054-19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053-949.《交流电气装置的接地》

2、DC/T621-199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774-8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11-9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-9914.国际标准化组织（ISO）有关标准15.国际电工技术委员会（IEC）有关标准16.国际电气与电子工程师协会（IEEE）协议3.1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件，重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可

3、挠型单开道岔。设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔。2.3—10重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求第三篇道岔与车档选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。1.道岔设计必须符合故障-安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。2.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品，其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。3.选择、设

4、置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。4.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足：车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。5.道岔转辙过程中，动作应灵活、安全、可靠，各节点的位移应准确同步、协调一致，道岔梁锁定牢固，并满足对道岔转辙精度和转辙时间的要求。6.在定位状态下，道岔应能随车辆承受扭曲力、冲击力及制动力等的反复作用，应具有足够的刚度和强度以及抗倾覆的能力。7.道岔梁与道岔梁之间、道岔梁与轨道梁之间，应采用指形板连接，确保列车过岔

5、时的安全、平稳行驶。指形板及其固定连接螺栓须经防腐蚀处理。8.关节可挠型道岔应设有挠曲装置和按道岔线型在转辙时能挠曲变形成既定曲率半径的导向面板和稳定面板，并具有足够的强度和刚度，不应在运行时出现松动和异常的变形。9.道岔设备采用的材料、器材、元件应符合现行国家机电产品和金属材料制品的制造、验收标准的规定。同时应能满足日常维护维修的需要，充分考虑配件的标准化、互换性，充分满足道岔设备的安全性、可靠性、可扩展性等的要求。10.道岔设备应符合室外及隧道内的使用条件，同时亦应满足重庆地区室外的高温、高湿、酸雨腐蚀严重等环境下使用的条件。11.3—1

6、0重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求第三篇道岔与车档道岔由信号系统进行控制。道岔的控制装置应具有集中控制、现场控制、手动控制三种方式，并应具有系统检测、故障诊断、故障保护和报警功能，并能按照信号系统发出的指令完成道岔的转辙运动，同时将道岔的位置表示发送信号系统，还应有授权、收权联锁电源。1.当道岔控制出现故障而无法及时排除或无电源时，道岔必须具备现场人工手动转辙的功能，将故障对运营的影响降至最低。2.道岔控制系统应具有相序检测和断相保护等功能，控制电路必须满足故障—安全原则。3.道岔设备的供电应采用一级负荷。4.道岔设备应可靠接

7、地，接地电阻应小于4Ω，防雷接地电阻应小于10Ω。5.道岔结构的设计使用年限为100年。3.1.3主要技术参数1.关节型单开道岔单梁尺寸：W850×H1420×L5500mm全长：22000mm（5500mm×4）转辙量：2400mm驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）1台功率：15kW以上驱动方式：地面驱动式锁定方式：锁定滚轮导向直插式控制联锁方式：继电器逻辑电路驱动电源：AC380V，50Hz控制电源：DC24VAC220C，50Hz电压波动范围：±10%转辙时间：15S以内（同一平台多组电机启动时间相互滞后1s）允许列车通过速度

8、：折线状态时≤15km/h，直线时不限速6.关节型单渡线道岔单梁尺寸：W850×H1420×L5500mm全长：44000mm（L5500mm×4×2）转辙量：24