重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统

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1、重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工技术要求第十三篇自动售检票系统第十三篇自动售检票（AFC）系统第一分册AFC系统13.1设计范围本工程采用AFC系统方式计费，其设计范围主要包括：9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。13.2设计依据、设计标准及规范13.2.1设计依据《重庆市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见13.2.2设计标准及规范国内标准：1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；2、《建设事业集成电路（IC）卡应用技术》（CJ/T166-2006）；3、《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T20907-2007）；4、

2、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）；5、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)；6、《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）；7、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）；8、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；9、《综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2000；10、《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）；13-22重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工技术要求第十三篇自动售检票系统1、《低压配电设计规范》（GB50054-95

3、）；2、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；3、《钢制电缆桥架工程设计规范》（CECS31-2006）；4、中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。国际标准1、国际标准化组织（ISO）标准；2、国际电工委员会（IEC）标准；3、电气与电子工程师协会（IEEE）标准；4、国际电报电话咨询协会（CCITT）标准；5、国际电信联盟（ITU-T）标准；6、国际铁路联盟（UIC）标准；7、国际电信联盟（ITU-R）标准；8、质量安全体系应符合ISO9001标准；9、环境管理体系应符合ISO14000标准；10、RIA标准（RailwayIndustry

4、Association）；11、美国电子工业协会（ETA）标准；12、MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）；13、欧洲标准（EN）；14、欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件；15、欧盟（ROHS）标准。13.3基本要求13.3.113-22重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工技术要求第十三篇自动售检票系统本工程AFC系统采用非接触式IC卡制式，其设计必须满足重庆市城市轨道交通自动售检票系统的相关工程建设规范的要求，实现联网运行，实现轨道交通“一票通”和公共交通“一卡通”的运营需求。13.3.2本工程AFC系统按远期超高峰小时客流规模设计，系

5、统设备按近期超高峰小时客流规模配置，并按远期超高峰小时客流规模预留设备布置条件。13.3.3本系统以区段计程为基本票制，以计次制为辅助票制，并采用计时制对乘客乘车时间加以限制，实现封闭式票务管理；预留其它计费方式的条件。13.3.4本系统支持所有现已经使用的Mifare®1、Ultralight和重庆城市通卡、移动2.4G卡及今后规划使用的CPU卡，读写器符合ISO13443A标准，CPU卡的COS同时支持PBOC2.0标准（电子钱包）及建设部IC卡应用规范。13.3.5本系统可实现重庆市轨道交通AFC系统清算管理中心、三号线线路中心、车站三级管理；系统设备可实现三号线线路

6、中心、车站、就地三级控制。13.3.6本工程AFC系统应能够满足轨道交通路网各种运营模式的要求。13.3.7本工程AFC系统应具有良好的安全性、可靠性、可扩展性、可维护性。13.3.8本工程AFC系统设备均按工业级标准设计，应能适应7X24小时不间断工作的要求。13.3.9本工程AFC系统设备应满足重庆市自然环境条件、车站环境条件和抗电磁干扰的要求。13.3.10主要设计计算参数1、自动售票机售票处理能力≮5张/分•台；2、自动售票机充值处理能力≮3张/分•台；3、半自动售票机处理能力≮10张/分•台；13-22重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工技术要求第十三篇自动售检票

7、系统1、进站自动检票机处理能力≮25人/分•通道；2、出站自动检票机处理能力≮20人/分•通道；3、双向自动检票机处理能力≮20人/分•通道；4、近期单程票与储值票使用比例为3：7；5、远期单程票与储值票使用比例为1：9；6、近期自动售票机处理80%的单程票，半自动售票机处理20%的单程票；7、远期自动售票机处理90%的单程票，半自动售票机处理10%的单程票；13.4系统构成及功能13.4.1系统构成本工程AFC系统主要由车站计算机系统、车站售检票终端设备、车票、网络设备及配电设备等构成。车站计算机系统主要包括车站