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《公路隧道施工中的地质灾害及相应措施的分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第23卷 第2期地 下 空 间Vol.23No.22003年6月UNDERGROUNDSPACEJun.2003 文章编号:10012831X(2003)0220119205X公路隧道施工中的地质灾害及相应措施的分析于 宁,朱合华,苏生瑞(同济大学地下建筑与工程系,上海 200092)摘 要:公路隧道的施工过程经常会碰到地质灾害,针对云南元磨高速公路在建特长隧道-大风垭口隧道中出现的洞口滑坡、涌水、塌方、突泥等问题,多角度论述了产生的因素以及应对措施,希望能为今后在类似地质条件下,公路隧道的勘查
2、、设计以及施工提供借鉴和帮助。关键词:地质灾害;对策分析;公路隧道施工中图分类号:U456.3 文献标识码:A 随着西部经济大开发的进展,在今后相当长的道。隧道走向北东—南西向,为上下行分离的双洞一段时间内,我国交通建设的重点仍将是加快高速单向行车双车道隧道。其下行隧道全长3297m,最公路的修建和中西部公路的建设,以形成贯穿南北大埋深约331m。上行隧道全长3300m,最大埋深约和东西的干线网,如北京—珠海、上海—成都、同江为309m。设计隧道有效净宽9175m,有效净高5m。—
3、三亚等。这些项目建设中会遇到一些地质条件112 地质情况复杂的长大隧道,如拟建的海口—三亚的五指山公大风垭口隧道跨越了哀牢山大断裂的次生带路隧道长达6360m。区,洞内岩性变化频繁,地下水极为丰富。某些公路隧道的断面大、隧道长、地质条件复隧道经历了自稳性极差的炭质板岩、泥岩;溶杂,隧道掘进面前方和洞口的不良地层条件极易引洞、溶缝极为发育的灰岩及较为富水的砂岩。隧道起隧道塌方、涌水。这些因素不仅在技术上给隧道两次穿越南溪河的冲积层,线路在较长地段顺冲沟建设工作带来极大的困难,也常常因突发事故导致而行,地质
4、条件较差。隧道围岩属上三叠统一碗水人身伤亡、工期延误,从而造成巨大的经济损失。组T3y地层,少量属路马组T3l地层,岩性相对比较隧道地下工程围岩地层的复杂性和不确切性,使得复杂。硬质岩有炭质板岩、弱变质灰岩、超基性侵现场技术人员更多的是依据工程经验和事后处理入岩;软质岩有砂岩、泥岩。由于受哀牢山大断裂的方法来对付突发事故。认识特殊的地质、地貌条及次一级构造的影响,隧道基本上出露灰、深灰色件下,深埋长大隧道施工中出现的地质灾害特点和板岩和炭质板岩。表层强风化破碎,围岩范围内板形成机制以及依据所治地质灾害(
5、致灾作用)的性岩基本上呈现出弱风化碎块状或块状,节理裂隙发状特征、环境条件,了解相应的防治所要求的施工育,不均匀风化。弱变质深灰色灰岩及超基性侵入和监测措施,无疑对将来公路隧道的设计和施工将岩为弱风化大块状,隧道围岩出现的浅黄色砂岩和具有重要的指导意义。紫红色泥岩属软质岩类。隧道范围内有断裂穿过。断裂延伸30～90km1 隧道情况不等,沿断裂带常见片理岩、糜棱岩、碎裂岩、挤压111 工程概况角砾岩及岩石破碎带等,并有超基性岩浆侵入,断大风垭口隧道是云南省正在建设的元磨高速面多倾向北东,局部倾角为45°,
6、为压扭性构造。公路控制性工程,也是云南省在建的最长公路隧路线区域内分布松散层孔隙水,碳酸盐岩岩溶X收稿日期:2003203214(修改稿)作者简介:于 宁(19752),男,在读博士生。120地 下 空 间 第23卷水和基岩裂隙水三大类。基岩裂隙水分布最为广泛,其中以碎屑岩裂隙水为主。基岩裂隙水接受大气降水、地表水和其它水源补给,水力梯度大,排泄运移速度大。2 施工过程发生的主要灾害在隧道的施工过程中发生了突泥、涌水、塌方、洞口滑坡等工程事故,对施工造成了很大的影响
7、,影响了施工进度,增加了工程投资。这些地质灾害的发生与地层岩性、岩体结构、地质构造、水文及人图2 下行线洞口滑坡全貌为因素有关。211 洞口滑坡向,应对滑坡宏观上有上方、下方、地面、地下等位21111 滑坡概况置区分,比较简便可行的办法是绘制不同安全等级大风垭口隧道磨黑端上行线洞口右侧和下行的滑坡下滑力曲线图,在图上选取最有利的位置使线洞口左侧两侧在施工中生了滑坡(图1和图2)。下滑力减少为零,其所需的力即为防治工程应有的据调查,早在修建施工便道时,由于开挖坡脚,两侧抗力。即产生了局部滑动。当隧道明洞施
8、工时,在开挖坡大风垭口隧道磨黑端洞口处由于处在两条冲脚过程中两边坡又产生大规模的滑动。由于当时沟交汇的地带,上下行线洞口经常受泥石流及洞口正是雨季,下行线右侧边坡产生一大型滑坡体,滑边坡塌方的影响,如果对此大型滑坡体进行大规模坡高约40m,下行线左侧滑坡的土体迅速饱水,呈的处治,不仅耽误工期,也增加了投资。在现场察流体状,并涌入洞内,几乎造成洞内施工人员的伤看后,遂采取了接长明洞123m的技术方案。但由亡。上行线右侧的滑坡则造成进场公路断开
