地铁列车节能运营速度的探讨

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1、万方数据第29卷第3期铁道机车车辆V01．29No．32009年6月RAILWAYIX)COMOTIVE＆CARJun．2009文章编号：1008—7842(2009)03—0048—02地铁列车节能运营速度的探讨丁超1，森和俊2(1成都地铁有限责任公司，四川成都610031；2日本东洋电机制造株式会社，日本)摘要成都地铁为节能降耗，根据线路基本概况、列车主要参数和操纵模式，对成都地铁l号线列车运行速度与能耗关系进行仿真计算，计算结果是运行速度越低，则节能效果越好，但列车运行时间会相应加长，因此针对高峰期及平峰期的不同时段，选择合适的最高运行速度，则能达

2、到既节能又快捷运行的效果。关键词地铁列车；最高速度；仿真计算；节能降耗中图分类号：U231．13+3文献标志码：A近年来，我国城市轨道交通事业得到了迅猛发展，到2008年底我国开通城市轨道交通线路的城市有北京、上海、广州、天津、重庆、武汉、南京、深圳、大连、长春等，运营里程超过800km。在未来的几年成都、杭州、沈阳、佛山、苏州等城市的轨道交通线路也将投入运营。城市轨道交通为市民的出行带来了极大便利的同时，也使电能消耗迅速增加。现代经济的迅速发展必须依靠能源，而我国又是一个能源相对比较短缺的国家，而城市轨道交通工具耗电量相当大，票款收入的30％左右都用于

3、交电费。因此，研究地铁列车的能源消耗情况，分析并研究地铁列车节能途径是一项迫在眉睫的工作。本文对成都地铁车辆项目运行速度与能量消耗量进行了仿真计算，并探讨了节能运行的可能性。丁超(1971一)男，四川资阳人，高级工程师(收稿日期：2009一01—06)零雾弛$努弛器苕弛孓苔啦器牙弛S牙弛孓笞电孓笞均薄客电莽誉啦莽笞弛摹牙弛孓笞明爵牙啦薄牙的鑫牙的$牙弛S牙弛薄牙鞠$葶的薄牙鞠薄牙弛萍劈曲零留她萍(4)加强筋板的设计中，要重点考虑焊缝的形式和焊缝的受力情况，选择疲劳强度高的焊缝形式；焊接质量对补强结构的影响是十分重要的，焊接质量的好坏严重影响着牵引座的疲劳

4、寿命，因此在进行实际补强时应对焊接提出严格的要求，以达到补强的最佳效果。参考文献[1]王建国，李联洲．6K型电力机车牵引杆支座裂损原因及处理措施[J]．机车电传动，2005，(2)：67—68．[2]师建章．ss7型电力机车牵引杆座可靠性分析与改进设计[J]．机车电传动，2006，(3)：28—32．(3]黄志辉，张红军．3Bo轴式转向架牵引装置综述[J]．内燃机车，2004，(11)：13—15．[4]王德利，杨俊杰．ss7机车牵引座设计改进与强度计算[J]．机车电传动，2005，(5)：37—39．[5]朱向东，龙得云．sS型机车底架牵引座裂纹分析与

5、改进[J]．电力机车与城轨车辆，2004，(5)：76—77．[6]张向辉，尹博文．209型转向架牵引拉杆座裂纹原因及改进建议[J]．铁道车辆，2004，(9)：39—40．[7]杨永林，韶山7D型电力机车[M]．北京：中国铁道出版社，2004．[8]高镇同．疲劳性能试验设计和数据处理[M]．北京：北京航空航天大学出版社，1999．[9]J．A．格兰特主编，J．F．米兰，F．J．爱普尔副主编．零件疲劳设计手册[M]．北京：人民交通出版社，1984．[10][德]D．拉达伊．焊接结构疲劳强度[M]．郑朝云。张式程译．北京：机械工业出版社，1994．[11]

6、高镇同，熊峻江著．疲劳可靠性[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2000．ReinforcedDesignofTractionLinkSeatfor6KElectricLocomotiveuZhen一西枨。UUZhi一咖(SchoolofMechanical，ElectronicandControlEngineering，BeijingJiaotongUniversity，Beijing100044，China)Ah蛐rad：ThisessayaIlalvzedthereasonsofcrackswhichappearsinthe心枷衄linkseat

7、011type6kelectriclocomotive，takeadvantageofANSYStOanalysesthetl佻C【ionlinkseat．SecoMlypropose锄improvedmethod，atthe鳃lI把6雠teatthe8t1屯880f撕西11alandimprovedstructm'einreality．Atlastthetes6nginpracticalprovethatithasachievedthegL墒瑚J吐Ieeofsafetyrunnmg．Keywords：喇0nlink∞砒；fatiguecrackle；囱

8、咖strength；FEA；8b衄蛳improvement万方数据第3期基于轨道