关于地铁列车国产化探讨

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1、关于地铁列车国产化探讨朱神生广东省东莞市轨道交通有限公司运营分公司523000文章从国产化的高水平定位、地铁列车车体、地铁线路存在的主要安全问题、以用户为主导的国产化创新实践、国产化创新的成效等方面介绍了题目。对地铁车辆主要设备的展情况进行了分析，并提出了对我国地铁车辆国产化的发展建议。木文旨在与同行共同交流学习、共同进步。关键词：地铁列车；国产化；建议地铁车辆是地铁系统中最重要的机电设备之一，担任着安全、舒适、快速地把乘客运送到目的地的任务。我国的地铁车辆和机电设备国产化是一项具有深远战略意义的政策，兵有推动我国产业结构升级、加速城市轨道交通建设、节省投资、增加就业机会、

2、落实社会经济可持续发展的重要作用。一、国产化的高水平定位国产化水平能划分成三个标准：第一是要适应目前国家发达城市地铁的发展先进水平；第二是以将来世界先进水平领先出口为目的；三是满足国大多数城市地铁发展基木功能需要的经济水平。作为国家地铁车辆和机电设备系统的国产化，三个层次的国产化能够满足不同需求选择。深圳地铁的车辆和机电设备系统定位是以将来出口为目的的世界先进水平。以此为契机，以提升运营“安全、节约、高效”为目标，以信息化高新技术为创新手段。目前地铁工作经过多年的不懈努力，终于取得了一系列国产化创新的成果，在最大程度上提高了我国地铁车辆与机电设备系统的水平，为我国依托重大项

3、目而开展创新工作提供了重要的实践案例，为高水平、低成木的地铁建设打好基础铺垫。二、地铁车体1.技术要求地铁电动车辆主要对车体的要求：（1）充足的承载能力；（2）使用寿命要够长；(3)尽可能地做到轻量化。地铁线路形式不仅是在地下，而是地下、高架与地面相结合的线路形式，所以，减轻车体重量不只可降低车辆电耗以及运营成本，重点是它还能够减少对高架桥梁、行走轨道、道床的负载，进而降低地铁基本建设的总投资。1.国内外技术水平和应用概况(1)钢结构车体。不管是机械承载能力(强度)还是其使用寿命都能满足要求，S前北京地铁使用的钢结构车体车辆已经运行了将近30a，技术相对成熟，完全能够实现国

4、产化。钢结构车体的主要缺点是重量较重。(2)铝合金车体。这些年来，采用铝合金车体在国外已成为地铁车辆与铁路客车的发展趋势。其优点具有维修方便、不易锈蚀、以及最主要的轻重量。根据国外相关的资料介绍上看，铝合金材料的车体与钢车体作比较，可以减轻重量30%。根据长春客车厂为北京地铁设计试制的宽2.8m、长19m的铝合金车体的计算得出，在缺乏设计经验、缺乏适用的铝型轻型材料以及保留很大设计安全裕量的情况下，仍然比钢车体减轻重量约一吨左右。给予铝合金车体本身的优势,它将成为我国未来设计生产地铁车辆的发展方向。三、地铁线路存在的主要安全问题(1)国家S前尚未制订一部符合地铁特点的地铁线

5、路设备维修标准规范，来规定地铁线路设备维修的标准或者地铁线路设备的维修周期。(2)S前的检测维修方法己经不满足于运营安全的要求。S前的检测维修方法以手工或者小型机械静态检侧、维修为主。静态检测无法真实的反映出地铁车辆通过线路的真实状况，可能会出现漏检、误检等情况，从而导致未能及吋发现线路故障，而造成行车事故；由于线路是在夜间进行维修，手工或小型机械作业吋，都是作业指挥者只靠肉眼看道指挥，由于照度不够、轮轨踏面的宽窄变化、反光等原因，容易发生偏差，造成作业的质量过低，从而埋下安全隐患。(3)线路公司维修检测工作量增大，作业吋间不够。现在的城市轨道交通行车里程逐渐增大；白天地铁

6、线路要运行，因此检侧维修线路就只能在夜间停运后进行，一般作业时间不足三小时。随着城市发展的需求，运营时间是必须与延长的，因此需要作业吋间更短，光靠小型机械人工静态检测，显然已经不能满足安全要求。(1)按照铁路相关的规范要求，无缝线路的现场轨温与锁定轨温相差十度以上吋，限制作业，相差20度吋，禁止作业。因此线路的综合维修一定要在温度适宜的情况下进行。要想短吋间内完成几百米、几千米长的线路综合维修，并不能保证维修线路的质量，从而给列车运营埋下了安全隐患。(2)线路设备设施是有限制其总承载量的，总质量超过限定的数值后，线路设备设施出现故障的概率大大增加。如北京地铁老一线于1969

7、年开通，至今己运行三十九年，环线于1984年开通，至今己运行24年，大量线路设备己经老化。四、以用户为主导的国产化创新实践1.地铁车辆(1)国产化方案审查：按照相关合同规定，要求车辆供货商提供包括国产化原则、步骤、范围的实施方案，认真地通过审査之后才可批准实施。(2)明确国产化要求：在车辆合同谈判与招标阶段吋，加强高水平的国产化要求，并iL纳入最终的合同文本。(3)设计审查与设计联络:制定了规范、专业、系统的设计审查与设计联络的程序，详细地对供货商的设计分部件与分系统进行审查，来确保苏能否满足合同的技术要求和国产化