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1、54西安理工大学学报JournalofXi’anUniversityofTechnology(2006)Vol.22No.1文章编号:100624710(2006)0120054204并联混合动力汽车动力分配装置的建模与仿真11,211周春国,冯莉,刘凯,崔亚辉(1.西安理工大学机械与精密仪器工程学院,陕西西安710048;2.陕西理工学院机电系,陕西汉中723003))摘要:建立了并联式混合动力电动汽车(ParallelHybridElectricVehicles,PHEV)在混合驱动工作模式下动力分配装置的数学模型,并在Matlab/Simulink仿真平台
2、上对此模型进行了仿真,得出了其转速特性、功率分配特性和扭矩输出特性曲线。仿真结果表明,该装置达到了低油耗、低排放和节能的目标,可为进一步研究PHEV动力匹配的优化及其整车控制提供参考。关键词:混合动力汽车;动力分配;建模;仿真中图分类号:TH132.4文献标识码:AModelingandSimulationforPowerAssignUnitofParallelHybridElectricVehicle11,211ZHOUChun2guo,FENGLi,LIUKai,CUIYa2hui(1.FacultyofMachanicalandPrecisionInstr
3、umentEngineering,Xi’anUniversityofTechnology,Xi’an710048,China;2.ShaanXiInstituteofTechnology,HanZhong,ShaanXi723003,China)Abstract:Inthispaper,themathematicalmodelsunderstartingupwithblenddrivingmodesoftheParallelHybridElectricVehicles(PHEV)powersplitunitareconstructed.AfurtherHEVmo
4、delonthebasisofMatlab/Simulinkisusedtosimulatethespeed,powerassignandtorqueoutputcharacteristiccurveforvarioussituation.Thesimulationresultsindicatethatthisdevicecanachievetheobjectivesoflowoilconsumption,lowexhaustionandenergysaving,wherebyprovidingthereferencesforstudyingtheoptimiz
5、ationofPHEVpowermatchandwholevehiclecontrol.Keywords:hybridelectricvehicle;powerassign;modeling;simulation电动汽车(ElectricVehicle,简称EV)是实现汽受,因此,有望在将来的主流汽车产品中占有大量的[1,2]车能源多元化与零排放汽车的选择之一。但由于目份额。前电池技术尚未取得突破,纯电动汽车和燃料电池本文由并联式混合动力电动汽车动力分配装置汽车的推广受到了极大的限制。因此,融合内燃机类型的结构特点,建立了其数学模型,并根据汽车和电动汽车优点的混
6、合动力电动汽车(HybridPHEV动力传动系中行星轮系的数学模型,建立了ElectricVehicle,简称HEV)成为当今新型汽车开它在混合驱动工况下的Simulink模型结构框图,仿发的热点。其中并联式混合动力电动汽车(Parallel真得出其转速、功率分配和扭矩输出特性曲线,并对HybridElectricVehicle,简称PHEV)具有两套相仿真结果做了详细的分析。对独立的动力系统,是传统内燃机动力系统和电机1PHEV动力分配装置的类型动力系统的集成。从概念上讲,它是电力辅助型的燃油车,目的是为了降低排放和燃油消耗;从尺寸上常用的动力分配装置,有转速
7、合成式、牵引力合讲,它比串联式小;从结构上讲,它比混联式汽车简成式和扭矩合成式三大类。其中转速合成式在目前单;从整车效率、动力性能、续驶里程及价格等方面应用比较广泛。转速合成式PHEV动力传动系的综合考虑,它适合于城市运行工况,可以被消费者接动力合成装置的工作原理如图1所示。收稿日期:2005210218基金项目:陕西省自然科学研究项目(2003E223)。作者简介:周春国(19682),男,湖南常宁人,副教授,在读博士生,研究方向为混合动力、机械传动及CAD技术。E2mail:zhou2chunguo@xaut.edu.cn。周春国等:并联混合动力汽车动力分配
8、装置的建模与仿真55对于
