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1、2008年第4期青岛远洋船员学院学报VOL.29NO.4文章编号:1671-7996(2008)04-0036-03船舶压载水的处理与进展李福海(青岛远洋船员学院机电系,山东青岛266071)提要:船舶压载水的随意排放是造成外来生物入侵的主要途径,本文阐述了船舶压载水的管理现状和处理方法,以及世界上该领域的最新进展。关键词:压载水海生物处理进展中图分类号:U674文献标识码:A随着对海洋环境保护意识的日益提高,人们排放的压载水要进行消毒处理。美国要求船舶应已经意识到船舶压载水的随意排放是造成海洋间在美国专属经济区外的深海水域
2、更换压载水,以有害水生物和病原体传播的最主要途径,破坏了确保压载水的盐分在3%以上;若不更换压载水,全球海洋生物物种的多样性。每年全球船舶携带港方会封掉有关舱室。智利要求所有进入智利港的压载水有一百多亿吨,全球每天在压载水中携口的船舶都应至少在智利海岸12海里外更换压带的生物有3000～4000种。到目前为止,全球已载水,并将日期、地点、更换数量及其所占总压载确认有500种左右的外来生物物种是由船舶压载水数量的百分比等都要记入航海日志和轮机日水传播的。因压载水引起的外来生物入侵,已成志;若无更换压载水的记录,船舶进港前要等候
3、24为海洋面临的“四大危害”之一。小时,并按每吨压载水100克的比例投入次氯酸1船舶压载水的管理现状钠或按每吨压载水14克的比例投入漂白粉。另《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》外,加拿大、新西兰等国家也有自己的规定。已于2004年2月13日国际海事组织在伦敦召开我国目前还没有关于防止船舶压载水污染的的成员国外交大会上通过,成为强制性国际法律统一立法或规定,只有对来自疫区船舶的检疫控公约。该公约要求部分新造船舶在2009年达到制,部分港口要求压载水的排放申请。船上压载水处理的生物和卫生标准,且到2016年2船舶压载水的处
4、理方法所有船舶都要满足这些标准。该公约已于2004根据《国际船舶压载水和沉积物管理与控制年6月1日开放供各国正式批准接受,根据公约公约》的规定,所谓压载水的处理是指为杀灭、清生效条款的规定,公约在合计不少于世界商船总除压载水和沉积物中的有害水生物和病原体,或吨位35%的至少30个国家批准之后12个月后生使其失去繁衍能力而采取的机械的、物理的、化学效。目前已有16个国家和地区认可该公约,但离的或生物的方法。目前世界上许多学者致力于船生效还需要几年时间。舶压载水处理方法的研究,主要有机械法、物理虽然公约还没有生效,但世界上一些国
5、家早法、化学法三大类超过20种方法,现介绍其中的已采取单边行动通过本国立法来对船舶压载水实几种。施控制和管理。如澳大利亚要求抵澳船舶制定2.1机械法《船舶压载水管理计划》,船舶航行途中要在大洋2.1.1过滤法上更换压载水,对未经更换且需在澳大利亚水域过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适收稿日期:2008-10-27作者简介:李福海(1969-),男,副教授·36·2008年第4期青岛远洋船员学院学报VOL.29NO.4网目的滤网,可以去除不同的生物种群。一般说但如果生物以休眠孢子的形式存在,可能不一定来,50μm的滤网可滤
6、掉浮游动物,20μm的滤网能被杀灭。利用船舶柴油机冷却水的余热加热压载滤去大部分浮游藻类。问题是因为压载水,尤其水,达到杀灭有害水生物的目的,不仅可以合理利是近海打入的压载水中含有大量的絮状物,容易用能量,不会产生化学副产品和残余物造成二次阻塞滤网,需要经常对滤网进行反冲洗,既耗能又污染,设备的营运费用也较低,但是受到航线长花费太多的时间。因此,过滤法虽然被认为是一短、压载水的数量、环境温度等影响。另外当海水种对环境危害最小的压载水处理法,但很难用于温度达到50～55℃时,会引起大量盐分析出,并在处理大量的压载水,通常将其作
7、为其他处理方法冷却空间形成积垢,金属舱壁腐蚀现象也会加重。的预处理。用于预处理压载水的过滤,网目可大2.2.2紫外线照射法一些,主要滤除絮状物,以有利于进一步过滤处用紫外线照射压载水,可以杀灭水中细菌和理、氯化处理或紫外线处理等。其他微生物,处理过程不会产生二次污染,装置操2.1.2更换压载水作管理简便,运行成本低。但是该方法不能杀死一般情况下,船舶压载水的注入与排出都是所有有害水生物,当海水浊度较大或灯管表面被在沿海水域进行的,如果船舶在航行途中,在深海沉积物污染时,其有效性更是大受影响,该方法与中更换压载水,将有效地防止
8、有害水生物和病原过滤法联合使用将会收到较好的效果。对仅携带体的传播,被认为是目前最有效、最实用的压载水少量压载水或不需要快速排出的船舶如邮轮、军的处理方法。舰、集装箱船等,这种处理方式是比较可行的。更换压载水的方法有两种,一种是先将压载2.3化学法舱里的沿海港口压载水排空,然后注入深海海水
