东风4型内燃机车燃油泵

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1、东风4型内燃机车燃油泵自动切换的电路设计（侯马北机务段庞继福）摘要：在东风4内燃机车原有燃油泵电路控制电路设计的基础上，加以适当改进，以实现在燃油压力下降的情况下，自动切换到备用燃油泵，从而确保柴油机稳定可靠的工作。关键词：内燃机车、燃油泵、控制电路、自动切换1.问题的提出：对于内燃机车来说，保证燃油不间断的可靠供给是确保柴油机持续可靠工作，机车正常运转的重要条件。燃油泵的可靠工作是保证这一很重要条件的基础。虽然，我国现有的内燃机车都装配有两个燃油泵，正常运转时，一个泵工作，另一个泵做为备用。但是，当需要切换到备用燃油泵工作时仍需人为手动

2、进行，在实际运行中往往因为换泵不及时而造成停机事件的发生，对目前繁忙的运输工作特别是单司机执乘带来了很大不便。为此，有必要对现有机车的燃油泵控制电路进行改进，以便于司机操纵特别是单司机执乘。1.燃油泵的工作要求及控制电路原理：2.1燃油泵的工作要求：内燃机车的燃油系统包括低压输油系统及高压供油-喷射系统两个部分。其中的输油系统就是将燃油从油箱抽吸出来，经过粗滤器滤清，再在燃油输送泵中加压到196Kpa—294Kpa。然后将此低压油经过燃油精滤器过滤后，送到左、右燃油总管（如图一）。（图一）燃油泵是由0.6KW的直流电动机驱动的齿轮油泵。通

3、常，燃油泵的总输油量为柴油机全功率运转时所消耗油量的3—5倍，用充足的供油保证一定的余油压力。其出口压力在油温10--35℃时约为343Kpa，末端压力为150—250Kpa。2.2燃油泵的控制电路：闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC接通，燃油泵电机运转，向柴油机供给燃油。其电路如下：2.2.1燃油泵接触器RBC线圈电路：X5:2……4K→523→X15:5→779→X5:13→446→438→4ZJ反联锁→439→435→RBC线圈→2024→X8:10此时，RBC主触头吸合。2.2.2燃油泵接触器RBC主触头电路：XDC(+)→8

4、59→XK→473→3FL→472→1RD→476→RC→466→RBC主触头462→3DZ→464→X4:4→861→1RBD→2053→X8:8(-)463→4DZ→465→X4:5→862→2RBD→2081→X8:8(-)此时，机车电源通过RBC主触头向1、2RBD供电，RBD转动，燃油系统低压燃油供给建立。1.自动切换电路的设计：从以上电路原理可知，燃油泵的工作与否受RBC主触头、3DZ、4DZ及4K的控制，而换泵操做就是通过人为闭合或断开3DZ、4DZ来完成的，为了能使此项工作在必要的情况下自动完成，建议在DF4型内燃机车原有

5、电路的基础上加以改进，以实现在燃油压力下降的情况下，自动切换到备用燃油泵，从而保证柴油机燃油的可靠供给。新改进的电路需在原有电路中增设1个万转开关（K）、1个油压继电器（YJ）、1个中间继电器（ZJ）、1个辅泵工作信号指示灯（XD）。3.1燃油泵电机电路的改进：通过万能转换开关K的位置来确定将哪个燃油泵确定为主工作泵，哪一个为辅工作泵。通过ZJ的两组正反联锁来实现主、辅泵工作的自动交替（如图二）。（图二）1.2ZJ控制电路的设计：压力传感器YJ用于采集燃油系统的末端压力并将信号提供给ZJ。同时，在ZJ线圈前增设一个ZJ的常开联锁，为ZJ线

6、圈提供自锁电路，使得在运行中一但ZJ线圈失电就不会再吸合，除非再次按下1QA。另外在YJ与ZJ常开联锁上并联一个1QA常开触点，用于起机前燃油压力为0时将正端电源绕过YJ和ZJ的常开联锁提供给ZJ线圈，使ZJ线圈得电（如图三）。（图三）3.3辅泵工作指示灯电路：为了能使司机及时的了解到主、辅泵工作的情况，在辅泵工作时设在司机操纵台上的辅泵工作指示灯（XD）亮，以提示司机其主泵因故停止工作，目前为辅泵工作（如图四）。（图四）1.整个改进电路的控制原理：⑴、先使用万转开关来选定主泵与辅泵。K有三个位置分别是：指定1泵为主泵、中立位、指定2泵为

7、主泵。同时，应使3DZ、4DZ均在闭合位。⑵、起机前在燃油泵未开始工作前（假设K在1位）闭合4K，由于其燃油压力为0，故YJ不能吸合，使得ZJ不能吸合（如图三），因此根据（图二）电路正端电源→RBC主触头→3DZ→K的1位触点→ZJ反联锁→2RBD→电源负端导通。同时，根据（图三）电路，虽然此时在燃油压力的作用下使YJ吸合，但是由于ZJ线圈前串接有一个ZJ常开联锁，故在没有按下1QA前ZJ线圈不会得电，ZJ不吸合，主泵不会工作。因此，在起机前只有辅泵工作，同时操纵台辅泵工作信号灯XD亮。⑶、在起机按下1QA时，ZJ线圈得电，ZJ吸合，辅泵

8、停止工作，主泵开始工作。通过（图三）可知，ZJ线圈电路是通过1QA将YJ和ZJ正联锁短路而导通的。又由（图二）得电路正端电源→RBC主触头→3DZ→K的1位触点→ZJ常开联锁→1RBD→电源负