凤凰何日再辉煌

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1、“凤凰”何日再辉煌*作者：万继蓉、章玉贵自90年代中期以一，久负盛名的上海产自行车“凤凰”便一病不起，尤其是在1996年更是陷入了前所未有的困境，这一年，公司不仅没有完成预定指标，反而出现了巨额亏损；原来指望1997年能够出现转机，但公司在该年度的表现同样令人失望：根据《上海证券报》报道，1997年，“凤凰”的毛利率只有10.90%，营业利润率则为-0.86%，净利润增长率更加惨不忍睹，跌至-104.77%,“凤凰”股票的每股收益仅6厘钱，获利能力排在上海106家上市公司的第102位，已经丧失了配股资格。1998

2、年，经营状况虽然有点起色，但仍未走出困境，拿一位“凤凰”员工的话来说，目前的“凤凰”，即使不能算是一条“死鱼”，至少也是一条“休鱼”……一直被视为中国自行车工业骄傲的“凤凰”落到今天这般田地，不仅出乎一般人的意料，也是当初的创业者没有想到的。“凤凰”曾经显光彩，可惜今日已不再1958年5月1日，由267家小厂合并组建的上海自行车三厂在鼓乐和鞭炮声中宣告成立了。当时的条件虽然十分简陋，但全厂上下克服了种种困难，当年便生产自行车15.6万辆，出口6.69万辆，创汇267万美元，取得了相当不错的开端。此后的30科年时，

3、“凤凰”的发展势头一发不可收，1965年，“凤凰”就已经是国内市场上的热销产品，并以96.61的高分夺得了自行车行业质量评比第一名；此后，由于受“文革”冲击，生产经营受到严重影响，但这并没能阻止“凤凰”的腾飞，1973年，“凤凰”产量突破100万辆，利润4567万元，创汇1377万美元，成为国内自行车行业的“领头羊”；70年代末，“凤凰”开始步入鼎盛时期，当时尽管产量一提再提，仍无法满足消费者的需求，不少老百姓往往要等上好几年才有机会获得一张车票（当时实行凭票供应），一些外商则通过国内亲戚朋友想方设法订购“凤凰”

4、车，上海进出口公司差不多每天都要接待好几批客商。1981年，“凤凰”的订货量早在一年前就已额满，自行车厂一个月就收到500多封要求购买“凤凰”的人民来信。一位美国记者曾经这样报道“凤凰”的地位和受欢迎的程度：“在中国，拥的一辆‘凤凰’牌自行车，犹如在主要以车代步国家里拥有一辆‘卡迪拉克’或‘奔驰’车”；80年代中后期，国内自行车市场开始供大于求，但“凤凰”依然红得发紫，1987年，“凤凰”产量突破300万辆，出口110万辆，占全国出口总量的50%，实现利润1.24亿元，上交国家税金6700万元，成为上海乃至全国的

5、利税大户。直到90年代初期，“凤凰”仍在书写自己的辉煌史。然而，从1994年起，“凤凰”便开始走下坡路，从此一蹶不振。昔日金“凤凰”缘何成病鸟短短数年，“凤凰”便由昔日的市场骄子沦落为今天的“病鸟”，既反映了市场竞争的无情，也暴露出企业自身存的诸多问题。那么，是哪些原因导致“凤凰”由盛转衰的呢？1.负重难翱翔跌落泥潭中过去，“凤凰”之所以长盛不衰，除了拥有雄厚的资金和技术实力以及良好的品牌和质量菜象之外，还与自行车产业较为宽松的生存环境不无关系。据统计，到80年代末以前，国内自行车市场基本上都是“卖方市场”，在这

6、种情况下，且不说“凤凰”这类名牌车好卖，就连一般非名牌车也不愁没有销路。但随着供给量的持续上升和需求的不断萎缩，自行车产业终于好景不再，市场开始走向疲软，如1995年全国自行车产量为4474万辆，而销量仅3710万辆，库存700多万辆；1996年更加不景气，不仅总产量跌至3361万辆，销量也只有2812万辆，全行业生产能力严重过剩，不少企业开工率不足50%，亏损的消息接连不断。与此同时，三资企业和杂牌组装厂却迅速泛滥，到90年代中期，全国已有三资企业近300家，它们主要以组装为主，投资少，见效快，变换品种方便，促

7、销手段灵活，技术水平先进，市场竞争力强，产品也以出口为主转为主要抢占国内市场。目前，三资企业基本上垄断了国内高档车市场，并把触角进一步促向中低档车市场，“凤凰”的传统“领地”不断遭到侵袭；另一方面，杂牌组装厂的兴起又加剧了这一趋势，据不完全统计，目前仅天津周围就有300家小型企业，各种经济成分都有，总产量超过600万辆。这些杂牌组装厂借着交通方便，无退休职工负担，地方政府特殊税赋以及廉价劳动力的优势，以原始方式组装生产，并以绝对的价格优势吸引各地经销商，形成一股强劲的低价冲击波。面对这种咄咄逼人之势，“凤凰”被迫

8、削价竞争，但由于成本过高等不利因素，使“风凰”在激烈的竞争中不但没有赢得多少实利，反而伤了不少元气。此外，沉重的企业负担又大大降低了“凤凰”的竞争实力。目前，全公司有离退人员4000多人，每年仅用于他们的工资支出就高达几千万元，若加上各种各样的社会负担，则支出数目更为庞大，而这些负担，对三资企业来说基本上都不存在。有人指出，如果“凤凰”能像“捷安特”、“顺流”那样轻装上阵