发动机废气涡轮增压

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1、发动机原理第二篇动力输出与能量利用第七章发动机废气涡轮增压7.1发动机增压的基本方法与原理提高发动机的有效功率和平均有效压力的途径（1）改变发动机的结构参数，如增加气缸数、增大气缸直径、活塞行程和减少行程数等；（2）提高发动机转速或活塞平均速度；（3）提高发动机的平均有效压力。发动机增压的概念和特点所谓增压，就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。特点：（1）尺寸减小，质量减轻（2）摩擦损耗相对较小（3）可将扭矩特性改进为低速高扭矩这对车用机非常有利（4）可进行高原功率补偿补（5）排放降低（6）降低噪声。（7）机械损失减少，经济性得到

2、改善（8）零部件的机械负荷和热负荷增加几个概念：增压度——发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比增压比是指增压后气体压力与增压前气体压力之比，简称压比增压的结构形式及分类机械式增压1—排气管2—气缸3—曲轴4—齿轮副5—压气机6—进气管2．废气涡轮增压1—排气管2—涡轮壳体3—涡轮4—转子轴5—压气机6—集气器7—进气管3．气波增压1—发动机2—转子3—带轮驱动4—高压排气5—高压空气6—低压空气7—低压排气4．复合式增压和组合式涡轮增压7.2废气涡轮增压器的基本结构和工作原理1—压气机蜗壳2—压气机叶轮3—密封套4—推力轴承5—挡油板6—隔热板7—卡环8

3、—涡轮机叶轮9—涡轮机蜗壳径流式涡轮1.燃气在涡轮机中的流动2.涡轮机特性曲线1）涡轮效率2）膨胀比3）气体流量——无量纲的相似流量4）涡轮转速涡轮机所发出的功率涡轮机特性曲线是以相似流量为横坐标，以膨胀比为纵坐标，以相似转速为参变量的一组曲线，涡轮机的阻塞当转速一定时，相似流量随膨胀比的增大而增大，直到达到流量最大值，喷嘴环或涡轮叶片轮中某处气流速度已经达到了当地声速，即使再继续增大膨胀比，该处的气流速度仍维持当地声速，涡轮流量也不会再增加，这种现象称为涡轮机的阻塞现象，这时的流量称为阻塞流量。离心式压气机的工作原理与特性1．基本工作原理和主要参数１—进气道

4、2—工作轮3—扩压器4—出气蜗壳压气机中气流参数的变化压气机的主要参数（1）增压比（2）流经压气机的每秒质量流量（3）压气机转速（4）压气机的绝热效率（5）压气机功率的推导过程：1kg空气的绝热压缩功与实际压缩功之比按理想情况，将1kg空气从压缩到，耗功最小的是绝热过程，所需的绝热压缩功为由于实际压缩是多变过程，伴随着摩擦和流动损失，所以将1kg空气从压缩到消耗的实际压缩功为故压气机的绝热效率1）压气机的流量特性——压气机转速不变时，压气机的增压比和绝热效率随空气流量的变化关系2．压气机特性曲线2）压气机的喘振与堵塞1）喘振现象2）喘振原因3）避免喘振堵塞3）

5、压气机通用特性折合流量折合转速7.3废气涡轮增压的类型与废气能量的利用废气涡轮增压的类型1．定压涡轮增压系统2．脉冲涡轮增压系统废气能量的利用1．废气的最大可用能图7.14四冲程增压柴油机理论示功图2．影响脉冲能量利用的因素1）排气门开启定时2）排气门流通面积3）排气门开启规律4）排气管流通面积5）排气管长度6）涡轮当量流通面积7.4废气涡轮增压对发动机性能的影响废气涡轮增压对发动机动力性和经济性的影响增压前后发动机参数对比说明1）过量空气系数在增压前后保持不变，则增压后的供油量将相应增大，以适应空气质量增加的需要，同时配气定时也要进行适当的调整，这样可以保证

6、热效率基本不变或略有提高2）进气密度的变化机械效率变化（提高）由于增压后平均指示压力提高，而平均机械损失压力基本保持不变（在转速相同的前提下），那么机械效率在增压后将是增加的增压后充量系数变化车用增压柴油机经济性运行特点指示功率和有效功率都得到提高改善高负荷区的运行经济性在低负荷区，涡轮增压器的能量转换较差，柴油机进、排气阻力及换气损失增加，增压对经济性没有明显的好处改善废气涡轮增压发动机转矩特性的途径保证发动机在低速时具有较高的增压压力和较高的转矩，而在高速时增压压力又不致过高，防止发动机热负荷过大和涡轮增压器超速1．排气旁通2．进气旁通3．可变截面涡轮1）

7、双蜗壳通道涡轮2）可变蜗壳通道流通截面涡轮3）变喷嘴环流通截面涡轮废气涡轮增压对发动机其他性能的影响1．降低排气污染和噪声2．低速转矩性能变差3．加速性能变差4．起动与制动有一定困难7.5汽油机增压汽油机增压的特点1．爆燃增压比一般比柴油机低得多，功率最高增加幅度为40%～50％2．混合气的调节电控汽油喷射技术的应用，为增压技术在汽油机中的应用扫除了一大障碍3．热负荷4．对增压器的特殊要求汽油机涡轮增压的主要技术措施1．降低压缩比2．增压压力控制系统3．减小增压后的“反应滞后”现象4．燃料供给系统的调整汽油机废气涡轮增压器的布置图7.16增压器配置方案（a）后

8、置式（b）前置式（c）中置式F—化油器