《城市快速路设计》PPT课件

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1、城市道路与立体交叉UrbanRoadAndOverpass浦交通080511茆晓永4快速路设计城市快速路（expressway）是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的全部或部分采用立体交叉与控制出入供机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。快速路的主路具有单向双车道或多车道、全部控制出入、通行能力大等特点。快速路在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能，只是规模不同而已。真正意义上的城市快速路在我国大陆城市里出现，还是近十多年的事情，在通行能力分析、道路几何设计、地面与高架的关系等方面还存在许多值得研究和进一步完善的

2、问题。5年左右，随着重庆外环高速公路的建成，外环以内230多公里的高速公路将逐步转化为城市快速道路。这些道路将覆盖外环高速以内2220平方公里的重庆都市区，时速达60~80公里，加上其他规划，城市快速路将突破1000公里。此举对于缓解都市区的城市交通压力，提高交通效率意义重大。(09年)根据规划，京广路——沙口路和陇海路两条城市快速路建成之后，将构成郑州市“十字”形快速进出通道，居住在城区的人们可在半个小时内到达任何一个方向的高速公路。对于郑州的房地产来讲，地铁只是给出了一个美丽的明天，毕竟享受地铁的便利最早也要等到２０１３年；相对于建设周期漫长的地铁来说，城市快速路的建设

3、则离今天更近，可以说是郑州楼市的“现实消费”。沙口路－建设东路－金水路组合立交效果图10月20日，随着沈阳三环改扩建、沈阳四环快速路新建工程开工仪式的举行，一张从母城向外逐层拨开的交通版图渐渐清晰起来。两年后，两大交通快速环路将大大缓解母城交通压力，并将隆起沈阳中心城区的交通新骨架。4快速路设计4.1通行能力及服务水平城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。道路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力等于可能通行能力乘以道路设计服务水平的V/C(交通量／道路容量)比率。主线和匝道可通行能力参考匝道可通行能力匝道通行能力常常受制与出于口的通行能力，出于口的通行能力与

4、快速路最右侧通行能力和密度有关。快速路服务水平分为A~F六个等级，设计时，主线一般采用C级，匝道一般采用D级（我国在这方面处于探索阶段，有待改进）4快速路设计4.1通行能力及服务水平4快速路设计4.2横断面设计4.2.1一般要求城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动车道)和人行道或路肩等部分组成。高架(地道)分离式边括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道内行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成，地

5、面辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及入行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。一、一般要要求4.2横断面设计城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数．高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。断面最小值为40m，城市中心区以50~60米为宜，城市外围50~100m，快速路红线与建筑红线之间应保证一定的距离（5~10m）4快速路设计4.2横断面设计1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分。主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行

6、能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；车道较多时，可以采用混合式。路缘带宽度为0.5m，两侧防撞墙宽为0.5m。2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。3.变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。4.2.1车行道4快速路设计4快速路设计4.2横断面设计4.2.2车行道4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。1．中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须没中间

7、带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两左侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为1.5m。中央分隔带两侧一般埋没混凝土站石，中间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。4.2横断面设计4.2.3分车带4快速路设计4.2横断面设计2．两侧带两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施，临主路一例路线带为0.5m，临辅路一侧为0.25m，即两侧带的最