临时占道交通疏解方案

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1、长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程临时占道交通疏解方案编制：审核：审批：2013年11月24日7长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程施工临时占道交通疏解方案1．编制依据1.1长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程设计图。1.2现有交通情况。1.3长沙大道和沙湾路现场情况的摸底调查：1.4《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)：1.5《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)：1.6《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009)。2.工程概况2.1运达中心广场位于地铁二号线长沙大道站1#出入口周边，为了把地铁人流引入运达

2、广场，同时也是为了更好的疏导地铁人流，拟建设一条人行地下通道连接地铁二号线1#出入口到运达广场。2.2长沙轨道交通2#线长沙大道站地下空间开发项目工程位于长沙大道与沙湾路交叉口西侧，横穿长沙大道，主体位处地下12米左右，连接南面的地铁1#出入口和北面的运达广场，长110.3m，最宽处18.5m,总建筑面积2396.21平方米。施工时须临时占用长沙大道部分道路及长沙大道与沙湾路交叉口部分道路。3.原道路情况：施工段长沙大道主道为高架桥，东西走向，东通向京珠高速，西接二环线，两侧为辅道，通向沙湾路，沙湾路和长沙大道交叉路口四周大部分为新开发商住区和在建商务区，行人不多、但长

3、沙大道为进出城主道，车辆交通比较繁忙。沙湾路为城市主道车流量也较大。7长沙大道总道路宽70m，中间为直行高架桥，宽17m，两侧道路为4.5m（绿化带）+0.5m（路缘带）+4+3.75x2m（机动车道）+4.5m（非机动车道）+5.5m(人行道)=26.5m4、交通疏解的原则：交通配合是城市施工必不可少的一项重要工作，在施工期间我们将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅。1．坚持“以人为本”，充分考虑市民长期以来形成的出行习惯，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来

4、的不便。2．坚持与施工计划保持“一致性”原则，在制定施工期间的交通疏解方案时，按分期施工方案进行交通疏解，保证交通疏解方案以及实施时间与道路交通施工一致性，保证疏解方案顺利实施。3．充分利用现有道路资源，争取做到疏解车道数不少于原车道数，最大限度保障机动车日常交通。4．按照“先补后占”的原则进行临时道路施工和疏解车道的划分。5．确保施工期间，行人、车辆与施工的安全，降低行人、车辆及施工等风险。6．标线施划时，应尽量减小标线偏折角度，增加变化段的直线长度，加大转折点的转弯半径，保证行车顺畅。74.交通疏解方案长沙轨道交通2#线长沙大道站地下空间开发项目工程施工时须临时占用

5、长沙大道高架桥下部分辅道及长沙大道与沙湾路交叉口部分道路。保证施工期间长沙大道辅道的交通畅通和不影响附近居民的出行，根据现场实际道路状况，使施工期间道路畅通，交通疏解合理、有序、安全。在工程整个施工期间，根据线路与附近道路的关系，拟定疏解方案如下：4.1运达地下通道施工为保证长沙大道高架桥两侧辅道的正常通行，分四期施工，分别为预备期、一期、二期、恢复期，预备期主要为人行道该行车路面管线迁改及保护，工期较短，一期施工长沙大道中间部分，二期施工南北两侧部分。恢复期为二期占道道路和人行道恢复施工。4.2预备期只占用两侧长沙大道两侧辅道人行道，占道长度北侧为66.7m，南侧为5

6、5m。合并两侧辅道非机动车道和人行道，路面宽为两侧道路为4.5m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75x2+4m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（路缘带）=20.5m。详见预备期工程施工交通疏解平面图。4.3一期施工占用长沙大道与沙湾路交叉口西侧长沙大道高架桥下中间部分，占道长度86m，围挡后，北侧辅道改道长度为123m，改道后保持原有三个机动车道，合并非机动车道和人行道，道路宽度为0.5m（路缘带）+3x3m（机动车道）十3.5m（人非混行道）=13m；南侧辅道改道长度为118m，改道后7保持原有三个机动车道，合并非机动车道和人行道，道路宽度为0.5m

7、（路缘带）+-3x3m（机动车道）+2m（人非混行道）=11.5m。详见一期工程施工交通疏解平面图。4.4二期施工围挡后长沙大道高架桥北侧辅道改道长度为120m，改道后保持原有三个机动车道，合并非机动车道和人行道，道路宽度为0.5m（路缘带）+3×3.5m（机动车道）+3m（人非混行道）+1m（路缘带）=15m；南侧辅道改道长度为120m，由于长沙大道南侧辅道在本通道及西侧位置桥下净空可满足机动车辆通行，故在南侧交通疏解时利用桥下3m宽度范围，布置机动车道；改道后保持原有三个机动车道，合并非机动车道和人行道，道路宽度为3*3.25m（机动