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1、地铁屏蔽门系统与车站建筑及车辆的接口探讨刘升华熊东平(深圳市方大自动化系统有限公司,518055,深圳∥第一作者,高级工程师)摘要屏蔽门系统作为地铁站台的一项主要设备,要充分考虑与其他系统的接口。介绍了轨道交通站台屏蔽门系统与车站建筑的接口,以及屏蔽门系统与车辆的接口技术要求及实施方法,还介绍了屏蔽门系统与土建结构的绝缘设计要求。关键词地铁车站;站台;屏蔽门;接口;绝缘中图分类号U231+.2、InterfacebetweenMetroPSDSystemandStationStructureLiuShenghua,XiongDon
2、gpingAbstractThisarticlegivesanintroductiontotheinterfacebetweenmetroplatformscreedoor(PSD)systemandsta-tionstructure,betweenPSDandtherollingstock,aswellasbetweenthetechnicalrequirementsandimplementationoftheinterface,offersareferencetothedesign,supervisionandconstruc
3、tionforthemanagementpersonnelsofmetroPSDsystem.Keywordsmetro;platformscreendoor;interface;insulationFirst-author’saddressShenzhenFangdaAutomaticSystemCo.,Ltd.,518005,Shenzhen,China安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,称为站台屏蔽门(简称屏蔽门),包括全高闭式屏蔽门(简称
4、屏蔽门)、全高开式屏蔽门(简称全高安全门)及半高屏蔽门(简称半高安全门或安全门)。屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口,主要包括屏蔽门系统与车站建筑的接口、屏蔽门系统与车辆的接口、屏蔽门系统与信号系统的接口、屏蔽门与低压配电的接口以及屏蔽门系统与设备监控系统(BAS)的接口等。本文仅对屏蔽门系统与车站建筑和车辆的接口进行探讨。1屏蔽门对车站建筑的基本要求及实施方法屏蔽门及全高安全门通过钢立柱作为整个屏蔽门系统的受力结构。钢立柱一般采用上下部分别与站台土建结构连接。1.1地铁屏蔽门及全高安全门上
5、部对土建的要求与连接方式1.1.1对土建的要求由于地铁屏蔽门、全高安全门的立柱上部通过上部钢连接件与上部土建结构梁连接,所以对上部土建结构梁的位置等均有要求。从屏蔽门安装需要及列车限界需要出发,对上部土建结构梁的要求为梁底到站台装修完成面的高度为3100~3600mm(主要是考虑到吊顶装修完成后能遮挡住钢立柱上部钢连接件,保持美观,以及考虑到如果土建结构梁高度太高会对门体的变形产生较大的影响);梁中心线到站台边缘线为170±30mm(主要是考虑到列车限界的要求以及确保能尽量选择较小的钢连接件);梁厚200~240mm(上部土建结构
6、梁的厚度与屏蔽门的安装没有太大的影响,建议将上部土建结构梁的厚度设置在200~240mm主要是从便于安装预埋件或后埋件来考虑)。1.1.2与土建的连接方式根据上部土建结构梁的位置不同,屏蔽门钢立柱通过上部钢连接件与上部土建结构梁的梁底或梁侧连接(见图1、图2)。连接固定一般采用预埋或后埋连接。预埋方式主要有预埋C形连接件、预埋钢板、预留穿墙螺栓安装孔等。后埋主要采用化学锚栓、膨胀螺栓连接等。由于地铁屏蔽门还是一项新兴的产业,与相关专业的前期沟通还不充分,造成前期土建设计时未能充分考虑预埋件的设置,所以目前实际工程中经常采用后埋连接
7、方式。从长远来看,为确保屏蔽门可靠连接,应尽量采用预埋连接方式,而且采用预埋连接方式还可降低工程成本。图1梁底连接方式1.1.3与土建结构的绝缘设计由于列车车厢相对大地有一定的电位差,为避免乘客上下列车时碰到屏蔽门而出现不舒适的触电感觉,需确保屏蔽门与列车车厢处于等电位状态。在结构上首先要确保屏蔽门与大地绝缘。一般情况下可通过在上部铰接机构安装绝缘套及绝缘垫的方式实现地铁屏蔽门与上部土建结构的绝缘设计(见图3)。图2梁侧连接方式图3铰接机构绝缘示意图1.2地铁屏蔽门及全高安全门下部对土建的要求1.2.1对下部土建结构的要求地铁屏蔽
8、门、全高安全门通过钢立柱作为整个屏蔽门系统的受力结构。钢立柱一般采用上下部分别与站台土建结构连接。地铁屏蔽门、全高安全门钢立柱下部通过下部支撑件与土建站台板连接,站台板需能承受人群荷载及屏蔽门的自重等。为便于屏蔽门的安装,需在站台沿轨道一侧预留有安
