轨排精调机作业指导书

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1、中铁三局武广客专XXTJIV项目第六总队第一桥梁工程队轨排精调机作业指导书编号:生效日期:编写:批准:一、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定铁建设【2005】160号《轨排精调机操作用户手册》二、适用范围本作业指导书适用于中铁三局武广客专XXTJIV项目第六总队第一桥梁工程队管段无砟轨道施工.三、编制目的保证本管段内轨排粗调施工的精度满足设计、规范及施工指南的要求。四、测量原理无砟轨道专业精调检测小车以全站仪与小车棱镜装置共同构成一个完整的三维坐标测量单元，与小

2、车的轨距、水平传感器协同工作，实现对轨道中线和左右轨位置的绝对测量。五、主要技术指标配套全站仪本系统配套全站仪的基本要求为：（1″，2mm+2ppm）或以上精度。具有遥控操作能力，能够自动搜索、自动照准、自动跟踪测量，能够进行数据无线传输。遥控接口及其指令系统开放。目前，可根据用户要求自由选择的全站仪为：LeicaTCA2003或TopconGPT9001A。选用其它系列产品需经厂方确认与技术认可。检测项目及主要技术指标见下表项目条件仪器精度传感器精度定点绝对测量方式定点三维定位目标距离100－200m时±1.0mm1"轨距1435mm-2

3、5/+35mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°连续绝对测量方式线路中线三维定位目标距离100－200m时±1.0mm1"轨距1435mm-25/+35mm±0.3mm±0.005mm轨距变化率±0.3mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°扭曲6.25m、2.4m基长±0.2mm连续相对测量方式轨距1435mm-25/+35mm±0.5mm±0.005mm轨距变化率±0.5mm水平（超高）±200mm±0.5mm0.001°扭曲±0.5mm轨向（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0

4、.005mm正矢（20米弦）±1.0mm高低（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm六、系统的组成根据系统各模块所完成的功能不同，可将系统分为以下四个主要组成部分：车架系统承担小车走行及其姿态控制，提供测量基准弦，以及对其它系统的支承与连接等任务。传感与检测系统承担对水平、轨距、里程及全部相对不平顺测量项目的传感与检测，信号调理与数据采集、传送，主从CPU之间的通信控制等任务。三维坐标测量系统承担对小车位置的三维坐标自动跟踪测量和数据无线传输任务。软件系统由从机软件系统和主机软件系统两部分构成。从机软件系统承担各检测项目的测量

5、、数据预处理和通讯控制等任务。主机软件系统承担系统菜单与人机交互、系统设置、数据处理、数据管理、数据显示与运用、数据存储与回放等任务。1.测量系统:全站仪GPT-9001ATCA2003A无线通讯模块里程测量装置EGS-1123-TB相对测量装置EGS-1123-MB无线通讯模块通信控制中心EGS-1123-SB坚固型移动PCCF-19在线/离线数据处理系统RailwayChkXP2.连续相对测量连续相对测量时，以正常步行速度（3-5km/h）推行无碴轨道专业精调检测小车，对轨道沿线路方向按等间隔（0.125m）进行行进中的连续相对测量，快

6、速分析和记录轨道的横向和垂向几何不平顺，查找超限处所的位置。相对不平顺测量以弦测法为理论基础，能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向，以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。相对不平顺测量数据有波形和数据表格等二种表达方式，可根据设定的超限规范自动生成超限报表，还可自动生成轨道TQI分析报表等。与三维坐标测量相比，相对不平顺测量系统所采用的传感装置的分辩力较高，可达到0.005mm，同时，测点之间的里程间隔小，因此，连续相对不平顺测量数据中的信息量比较丰富，其波形文件可用于分析焊接接头的打磨不平顺、钢轨轧制不平顺等。3.连续绝对测量连续三

7、维测量模式简称连续绝对测量模式。连续绝对测量时，将无碴轨道专业精调检测小车沿轨道方向按等距或不等距依次静置于轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量获得小车所在位置的轨道平面坐标和高程，结合小车的轨距和高程差传感器信息，计算轨道中线位置、轨距、左右轨高程差，及其与设计值之间的偏差。轨道混凝土浇筑完成并换铺长轨后，理想情况下轨道位置应保持在精调后的状态，不应存在过大的误差。但受硬化过程、支撑体系受力等各方面的影响，误差是无法避免的。因此，实际施工中，长轨铺设完成后竣工验收前，还需要进行长轨精测精调，此时，轨道状态测量具有普查性质，需要采用精调

8、小车对轨道进行连续的精确测量，同时，测量速度很重要。五、GPT50型轨排粗调机组的主要技术性能可用于客运专线沿线的路基.桥梁和隧道工程施工现场.粗调机自备发电车,独立行走,并能遥