《柴油机供给系统》PPT课件

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1、第五章柴油机供给系统柴油是在473-623K的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。柴油按凝点分为10，5，0，-10，-20，-35和-50七个牌号，其凝点分别不高于10℃，5℃，0℃，-10℃，-20℃，-35℃，-50℃，牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RCZ-5，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，RC-50，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语拼音字头，凝点在0℃以上的则在“-"前加上"Z"字，选用时，号数应比实际气温低5~10℃。柴油的使用性能指标发火性－指燃油的自燃能力蒸发性－指柴油蒸发汽化的能

2、力，由燃油的蒸馏实验可得，用馏程和闪点表示。粘度－决定燃油的流动性。低温流动性－凝点和冷滤点来评定。凝点－指柴油冷却到开始失去流动性的温度。冷滤点－在特定条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20ml时的最高温度。第一节柴油及其使用性能柴油机的特点1．压缩比大（12~22），热效率高（30%~40%），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、耐用，故障少。2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产生碳烟。4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成

3、本较高。5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。一、柴油机混合气形成特点1．混合空间小、时间短。可燃混合气是在燃烧室内形成的，一边喷油，一边燃烧。混合气的形成时间极短，只占曲轴转角的15°~35°。2．混合气不均匀，燃烧室内Φa值变化范围很大。柴油机的充气量一般变化不大，负荷的大小靠喷油量的多少来调节，从而改变了Φa值，是“质的调节”。高速柴油机的Φa一般在1.15~2.2大范围内变化。大负荷时喷油量多、Φa值小、混合气浓；怠速时喷油量少、Φa值大、混合气稀，Φa值可达4~6。3．边喷边燃，成分不断变化。第二节柴油机供给系统的组成二、柴油机供给系统的功用(1)在适当的时

4、刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。(2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序于气缸工作顺序一致。(3)根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。(4)储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程。三、柴油机燃油供给系统的组成由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成:1．燃油供给系统－由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。2．空气供给－由空气滤清器、进气管等组成。有的还有增压器。3．混合气形成－燃烧室。4．废气排放－由排气管及排气消声器组成。柴油细滤清器回

5、油管喷油器输油泵喷油泵柴油粗滤清器燃油供给路线1）低压油路－从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa~0.3MPa。2）高压油路－从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。3）多余的燃油回流 输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3~4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙泄漏的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷

6、入燃烧室特定的部位。要求：①雾化均匀；②喷射干脆利落；③无后滴现象；④油束形状与方向，适应燃烧室。型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。第三节喷油器喷油器主要部件喷油嘴（针阀和阀体），多采用耐热强度好的优质轴承钢制成，为不可互换的高压精密偶件，配合间隙为0.002~0.004mm。一、孔式喷油器适应于直接喷射燃烧室，孔数1~7个，孔径0.2~0.5mm。特点：（1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应（2）喷射压力较高。（3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。孔式喷油器的两种基本形式喷油器由喷油嘴、壳体、调压装置三部分组成工作原理针阀上端由调压弹簧压紧，产

7、生关闭压力p1。从进油道进入高压室的油压作用力，在承压锥面上形成一个向上的轴向压力p2，称为开启压力。若：喷油泵供油，则p2>p1，喷油器喷油；喷油泵停供，则p2