《清洁柴油生产技术》PPT课件

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1、第5章清洁油品生产技术本章主要内容清洁油品生产现状清洁汽油生产技术催化裂化汽油降烯烃技术高辛烷值汽油组分生产技术汽油精制技术其它工艺技术清洁柴油生产技术高十六烷值柴油组分生产技术柴油加氢改质技术柴油非加氢改质技术清洁柴油的生产技术车用柴油生产及质量现状高十六烷值柴油组分生产技术柴油加氢改质技术柴油非加氢改质技术一、车用柴油生产及质量现状美国和西欧车用柴油的调和组分及其性质柴油馏分的硫氮含量柴油馏分的十六烷值和芳香烃含量车用柴油生产及质量现状降低柴油中硫和芳烃含量，尤其是稠环芳烃含量，提高十六烷值是清洁柴油生产面临的主

2、要问题随着环保要求的提高，柴油新标准中硫含量及芳烃含量将大大受到限制加氢裂化技术柴油加氢精制技术柴油提高十六烷值技术车用柴油生产及质量现状我国柴油质量现状安定性差十六烷值低芳烃含量高硫含量高主要原因是我国轻柴油的构成中催化裂化柴油的比例大（1/3），且多数未经过适当的精制二、高十六烷值柴油组分生产技术高压加氢裂化技术中压加氢裂化技术缓和加氢裂化技术1、高压加氢裂化技术压力高于10MPa优点：裂化产品质量好，硫氮及芳烃含量低，十六烷值高对原料的适应性强，原料转化率高生产方案灵活缺点：装置投资高操作费用高氢气耗量大高压加氢

3、裂化目的产品收率和主要性质高压加氢裂化柴油质量很高，能够满足欧4标准2、中压加氢裂化压力低于10MPa优点：装置投资和操作费用较低氢气耗量较小裂化产品质量好，硫氮及芳烃含量低，十六烷值高缺点：与高压加氢裂化相比，原料转化率偏低，硫氮含量偏高，十六烷值较低中压加氢裂化柴油的质量能够满足欧3标准，石脑油是优质的重整原料，裂化尾油是良好的蒸汽裂解原料中压加氢裂化的代表技术MPHC－FRIPPMAK－Mobil、AkzoNobel和KelloggRMC－RIPPRMC流程示意图煤油RMC主要产物性质RMC工艺的物料平衡3、缓和

4、加氢裂化技术－MHC缓和加氢裂化技术－MHC80年代，UOP,Chevron,IFP属于中压加氢裂化MHC技术特点柴油产品质量高，但是收率低石脑油产品的芳烃潜含量在50%左右，是良好的重整原料尾油是优质的催化裂化原料，也可用作蒸汽裂解原料，不仅扩大了乙烯的原料来源，而且可以节约市场大量急需的轻柴油，从而能够提高炼厂的柴汽比三、柴油加氢改质技术加氢脱硫加氢脱芳加氢改质（一）加氢脱硫柴油深度脱硫将硫含量降低到500ppm以下关键技术是脱除二苯并噻吩中的硫使用脱硫活性高的Co-Mo催化剂柴油超深度脱硫将硫含量降低到50ppm

5、以下关键技术是脱除4,6-二甲基二苯并噻吩中的硫使用加氢活性高的Ni-Mo催化剂柴油中的硫化物及加氢脱硫反应性能柴油馏分中二烷基二苯并噻吩加氢脱硫反应机理各种结构的二烷基二苯并噻吩加氢脱硫反应性能影响柴油加氢脱硫的因素影响柴油加氢脱硫的因素柴油深度加氢脱硫的辅助作用项目数据相对密度降低<0.02十六烷值提高3T95温度降低，℃5-10加氢脱氮，%<50在加氢脱硫的过程中，同时发生脱氮和芳烃饱和反应，导致十六烷值提高，密度减小，沸点下降1、Prime-D柴油加氢脱硫技术－IFP使用双元或多元催化剂中深度或超深度一段或两段

6、加氢脱硫，硫含量可降低到500ppm和30ppm同时降低氮含量、芳烃含量，提高十六烷值以脱硫为主，使用Co-Mo类催化剂以提高产品安定性、改进CN为主，使用Ni-Mo类催化剂以降低芳烃含量为主，使用Ni-Mo和贵金属催化剂Prime-D柴油加氢脱硫过程2、DODD深度加氢脱硫技术－Exxon可处理催化裂化柴油和热裂化柴油根据原料加氢脱硫的难易程度，用多床层反应塔，反应床层间引入急冷氢催化剂可以连续运转2年加氢后柴油的硫含量可降低到500ppm以下DODD深度加氢脱硫工艺流程（二）加氢脱芳烃类型对十六烷值的影响不同来源柴

7、油馏分中的芳烃类型，%直馏柴油中的芳烃含量低，且多为单环芳烃，十六烷值较高催化裂化柴油中的芳烃含量很高，且多为双环芳烃，十六烷值很低FCC柴油加氢精制后油品族组成的变化，wt%加氢精制后，芳香烃含量减少，链烷烃和环烷烃含量增加芳环数越多，加氢脱除率越大萘系烃的主要加氢反应途径加氢精制：1、4－－十六烷值有所提高中压加氢裂化：1、2、3－－柴油收率下降MCI：1、2、4、5－－十六烷值提高10-15个单位重点是控制开环，但不断链1、MCI技术－FRIPP最大限度提高十六烷值催化剂：氧化铝为载体，分子筛为裂化组分，Ni-W

8、o为加氢组分对柴油中二环、三环芳烃进行加氢饱和，开环但不断链柴油收率95%以上十六烷值提高10-15个单位硫含量小于100ppm2、RICH技术－RIPP提高重催柴油的十六烷值采用常规加氢精制工艺流程催化剂：氧化铝匹配分子筛，改善酸中心类型与强度，Ni-Wo为加氢组分对柴油中二环、三环芳烃进行加氢饱和，开环但不断链柴油收率95%以