飞机液压管路的维护

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1、航空维修&’(&)(*+,-&(+).+&+/.液压管路的安全可靠性直接影响飞机的安全可靠性。本文主要从飞机上液压管路的材料加工、管路的失效原因等方面对有关液压管路失效问题进行分析，并提出相关的维护措施。飞机液压管路的维护&0123456,78914:30;,):<6,-405=6545;6"郑勇$南方航空集团北方公司随着我国民用飞机逐步进入老龄导管的最小弯曲半径取决于材料叭口部位和管壁。对于喇叭口要求其表化，液压管路失效故障频繁发特性、壁厚变薄量、弯曲角、内侧壁起皱面不允许有划伤、擦伤、裂纹和其他机生，而且还乘逐年上升趋势，直接影响的大小及容许的扁平量

2、而定。各种导管械损伤。导管内锥体部分应均匀的过渡飞机的运营安全。下面从液压管路的材在使用中均要有某些技术条件的限制。到圆柱部分，不允许有横向波纹，扩口料加工、管路的失效原因等方面对有关但不论哪种情况，均须有最小弯曲半径端面壁厚减薄量距端面3’’处不应超液压管路失效问题加以分析。的限制。过公称壁厚的4$%。对于管壁检查，现（(）最小弯曲半径受壁厚变化的在主要采用无损检验法。有着色探伤飞机上液压管路材料及其性能限制法、超声探伤法和射线法，要根据具体飞机上安装的液压管路的主要材管子弯曲时，切向应变大，壁厚就情况选择，以求彻底了解故障性质。料是奥氏体不锈钢，其抗

3、拉强度!!!会变薄，管子的相对弯曲半径愈小，壁导管的试验主要是针对修理后的>%?@$AA!B,伸长率!厚变薄愈大，管子的形状变化就显著。导管所进行的压力试验，导管的强度与"!#$%。不锈钢管内外表面允许有轻微的通常低压或中压的导管壁厚容许减少气密试验压力约等于其工作压力的(&"矫直痕迹和深度不超过$&$"’’的局("%13$%，一般说来，弯曲半径不应小倍，导管在此压力下应保持在一定的时部擦伤及个别的压痕存在。其他缺欠不于直径的3&"14倍。间内不渗漏，不胀粗和不破裂。允许存在。允许压力的数值取抗拉强度（3）最小弯曲半径受起皱的影响!!的#$%。管子上有了

4、皱纹，在振动条件下使飞机上液压管路的失效分析CD主要特征用，由于应力集中，易于断裂，因此，高飞机液压管路失效主要有以下几()*(+,-./-属含钛的(+0+型奥压导管不容许有皱纹的存在。低压导管种情况。氏体不锈钢，具有抗晶界腐蚀能力和较的皱纹高度一般限制在管子直径的3%CD,飞机上液压管路的材料和加工高的耐腐蚀性。淬火状态下有很高的塑以下，其间距为（51($）6$管子壁厚。的缺欠性。焊接性良好。在+$$1.$$2以下的（4）相对弯曲半径与剖面椭圆度飞机上的液压管路主要材料由奥空气及航空燃料燃烧产物的气氛中，具的关系氏体不锈钢，在管路的冷拔加工或扩制有稳定

5、的抗氧化性。在.$$2以下连续管子弯曲时，由于剖面趋向于变成喇叭口过程中可能会产生微小的加工工作性能稳定。在+$$2以下频繁交变椭圆，则与剖面面积和中心轴有关的惯缺欠，这种加工缺欠不会立即导致管路条件下继续工作性能也稳定。这种类型性矩减少。各种导管许用的椭圆度均有失效，但长期在交变载荷作用下，缺欠的钢一般强度不高，屈服强度低，而且限制，一般在73%的范围内。部位应力集中效应增大，最终导致疲劳不能通过热处理强化。#D导管的检查与试验裂纹产生，使液压管路失效。!D最小弯曲半径导管的检查主要是检查导管的喇3$$(年((月，一架飞机的一方向!"航空维修与工程!"

6、"#$%&&&’()*(+*,--,&’.,/’.-舵液压管路喇叭口断裂，导致液压油漏正，不允许用力强迫对正。如果用手转可以防止液压管路在反复拆装过程中光，造成飞机应急放起落架。后经对该不动喇叭管螺帽，则：!用扳手以很小造成螺纹磨损。另一点就是要严格按要液压管路进行失效分析，喇叭口断裂的的力矩拧紧管路一端的耦合螺帽，然后求拧紧力矩。若拧紧螺帽力矩过大，一原因是喇叭口附近外表面存在周向表完全断开管路，将螺帽移到管路（自由是导致喇叭口过度磨损，另一后果是喇面加工缺欠（冷拔产生的周向裂纹），段）末端；"使自由段管路末端与接头叭口根部在外部交变震动载荷作用下，从

7、而产生力应力集中，导致液压管喇叭的平行度在!$范围内；#使自由段管容易断裂。口发生疲劳断裂。路末端与接头轴线偏差在管长%"&’范#’2管路位置铺设不当由于这种材料和加工的缺欠隐藏围内不超过0$#!&’（"()*++）；$使-./0!和-./*"飞机液压管路在管路内部，目视检查无法发现，因此自由段管路末端与接头锥体纵向偏差主要集中在三个起落架轮舱和左、右后发生这类故障多为突发故障，很难预在管长%"&’范围内不超过0$#!&’附件舱区域，由于空间结构限制，大量测，直接影响航班和飞行安全。目前只（"()*++）；%更换不满足上述要求的管路集中在这些区域，导致管

8、路在铺设能通过无损探伤的方法检查金属内部液压管路。中，管路间相互交叉，管路之间、