《汽车发动机原理》试卷A答案资料

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1、《发动机原理》Ａ卷2015—2016学年第二学期答案总得分大题号一二三四五出卷人张俊华题分1624203010考试时间2016.01.10得分一、选择题：（共16分每题2分）1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）A与曲轴旋转方向相同　　　B与曲轴旋转方向相反C与曲轴向定线方向相反　　D与曲轴轴线方向相反2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）A、3000次　B、6000次C、750次D、1500次3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）Ａ、３０度Ｂ、60度C、

2、120度D180度4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15）A、α=1.05-1.15B、α=1.C、α=0.85－0.955.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）A、整个行程B、一半行程C、有效行程D、无效行程6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）A、下降B、不变C、波动D、升高7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）A、一次喷油量B、多次喷油量C、每循环喷油量D、总共喷油量8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）A、直流室燃烧式B、涡流室燃烧式C

3、、反射室燃烧式二、填空题：（共24分每题1分）1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类1.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种2.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.93.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种4.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种5.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声6.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份7.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量、惯性力离心力和摩擦力8.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传

4、动三种9.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释:（共20分每题5分）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题：（共30分）1.柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发

5、动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器.2.传统铅蓄电池点火系统有

6、哪些缺点？答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。3、汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？答：汽油机经济混合气范围

7、一般是AF=15.4-16.9当混合气稀到AF=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此值称为空燃比AF的火焰传播下限。混合气过浓AF<12.94时由于燃烧很不完全，气缸中将产生大量的一氧化碳甚至是还有游离的碳粒，造成汽缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，排气污染严重。废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速递也较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将增高。4.L型汽油喷