1、第一部分中级工一、连结员中级练习题（一）选择题1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。(A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。(A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个3.K451次列车属于( A )列车。(A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客4.2012次列车属于( D )。(A)管内旅客快车 (B)直通货物列车(C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅
2、客快车5.6001次列车属于( C )。(A)管内旅客快车 (B)救援列车(C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。(A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开
3、车钩。(A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。(A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾(C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。(A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。(A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，使自动制动机缓解的作业
4、过程。(A)制动缸 (B)副风缸 (C)制动主管 (D)制动支管13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为( B.... )调车法。(A)解体 (B)推送 (C)取送 (D)摘挂14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为( A )的距离。(A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡 (D)尖轨尖端至车挡10m处15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为( C )的距离。(A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡 (D)尖轨尖端至车
5、挡10m处16.火炬是一种特别的信号设备，点燃后( B )。(A)放在钢轨上 (B)置于道心 (C)置于枕木头上 (D)高举头上17.( D )是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。(A)军运车次 (B)组级代号 (C)军运等级 (D)军运号码18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于( A )的区段站和类似区段站图形的车站上。(A)200辆 (B)300辆 (C)400辆 (D)500辆19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、( B )三种。(A)单推双溜 (B)双推双溜
6、(C)三推双溜 (D)三推三溜20.( C )是办理车列解体和编组作业的车场。(A)编发场 (B)交换场 (C)调车场 (D)到发场21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好( D )。(A)作业效率 (B)间隔距离 (C)牵出速度 (D)溜放速度22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是( A )。(A)错过了提钩时机 (B)速度过低 (C)速度过高 (D)平台短23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称( C )列车。(A)技术直达 (B)始发直达 (C)阶梯直达 (D)区段直达24.在装车地编组通过一个以
7、上编组站不进行改编的列车，称为( B )列车。(A)技术直达 (B)始发直达 (C)直通 (D)快运25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上( C )不进行改编的列车。(A)技术站 (B)编组站 (C)区段站 (D)中间站26按同方向列车运行速度划分，运行图分为( A )。(A)平行运行图和非平行运行图 (B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图 (D)单线运行图和双线运行图27.按上、
