杂散电流施工方案设计

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1、标准文档贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心车站杂散电流施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部二〇一五年十二月一日实用文案标准文档目录一、工程概况1二、编制依据2三、编制范围2四、总体施工方法2五、施工工艺31.车站结构钢筋焊接32.各端子的制作工艺42.1连接端子42.2测试端子及参比电极安装预留孔52.3排流端子72.4焊接方式83、钢筋焊接要求9六、施工注意事项9七、施工安全保证措施………………………………………………10实用文案标准文档一

2、、工程概况贵阳市轨道交通2号线白云行政中心站为地下二层框架式结构，车站结构设计年限为100年。为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应的杂散电流防护措施，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网。为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，采取通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装；设置杂散电流主收集网，即在道床内设置杂散电流主收集网；设置杂散电流辅助收集网，即利用车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。

3、二、编制依据2.1《地铁设计规范》GB50157－20032.2《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49—922.3《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-20052.4《贵阳市轨道交通2号线工程施工图设计白云区行政中心站第二册》02103-S-JG三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。实用文案标准文档四、总体施工方法4.1利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。4.2利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。4.3在地下车站的两个端头侧墙

4、引出1个测量端子。对应每个测量端子，在相距不超过1m的范围内，预留1个参比电极安装孔。4.4在整体道床结构变形缝两侧分别引出整体道床结构钢筋连接端子，作为杂散电流主收集网的连接端子。4.5本站为牵引变电所的车站，在牵引变电所附近上、下行线路的整体道床和站台结构底板上分别设置1个排流端子。五、施工工艺1.车站结构钢筋焊接为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。具体要求如下：（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。如有搭接，应

5、进行搭接焊。（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。实用文案标准文档（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。（4）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。（5）在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作为排流

6、条。（6）在底板、中板、梁、柱、墙等结构钢筋交叉处，未焊接的结构钢筋应可靠绑扎，使其构成一个等电位体。实用文案标准文档2.各端子的制作工艺2.1连接端子（1）布置位置见《地下车站结构钢筋连接端子制作安装示意图》（2）制作工艺a、连接端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接好后引出。扁铜外露部分长100mm，打φ14mm的孔（见后附图）。实用文案标准文档b、连接端子引出时，应避免与车站端墙上的设备安装位置发生冲突。2.2测试端子及参比电极安装预留孔（1）布置位置a、见《地下车

7、站结构钢筋测试端子制作安装示意图》。b、测量端子布置在车站站台两端头附近，在车站上下行两侧侧墙上分别设置1个测试端子，可利用连接端子作为测试端子，不再另设测试端子。c、参比电极安装预留孔安装在相距测试端子不超过1m的范围内。实用文案标准文档（2）制作工艺a、测试端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接好后引出。扁铜外露部分长100mm，上打φ14mm的孔。（见附图）。b、测试端子引出时，应避免与车站侧墙上的设备安装位置发生冲突。c、参比电极安装预留孔尺寸为φ100mm（直径

8、）PVC管，深度5cm。实用文案标准文档2.3排流端子（1）布置位置a、见《地下车站结构钢筋排流端子制作安装示意图》。b、排流端子布置靠近牵引变电所的站台侧底板上，上下行各设1个。（2）制作工艺a、排流端子采用50mm×5mm扁铜制作，与底板钢筋连接。（见下图）b、排流端子引出时，应避免与其他设备安装位置发生冲突。实用文案标准文档c、与排流端子焊接的横向结构钢筋应和所有纵向结构钢筋焊接。2.4焊接方式连接端子和测试端子扁铜与钢筋焊接采用铜铁气焊。3、钢筋