2013-汽车维修课件_第四章

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1、第四章汽车修理工艺汽车维修工程第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验第一节汽车修理的经济效益分析第二节汽车修理工艺过程第三节汽车的接收、解体与清洗第四节汽车零件的检验分类第四章汽车修理工艺第一节汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题，应进行修理前的经济效益分析。1.汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段统计资料表明:更新车辆的费用,一般是大修同样车辆费用的6－7倍.根据我国情,保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然是重要手段.第一节汽车修理的经济效

2、益分析一、汽车修理的经济效益2.汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富项目消耗金属/kg消耗电力/(kw.h-1)消耗水/m3消耗压缩空气/m3制造80004000700300修理700500122制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗当汽车大修时,大约70%的零部件可继续使用,需修件中大约只有25%的工作表面处于不良状态,70%以上的工作表面可重复利用.汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动,是一种创造使用价值的再生产过程.第一节汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益3.适度地进行汽车修理是降低汽车

3、寿命周期费用的有效手段汽车寿命周期费用的评价方法汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用费用是逐渐增大的。而且会使汽车的生产效率降低，因此，综合经济效果曲线与横坐标t有两个交点，存在着一个极大值Tmax。适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命（Tt）在合理的使用期内(Tmax～Tlim)内，是可以获得经济效益的。第一节汽车维修的经济效益分析一、汽车修理的经济效益3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段比较车辆更新和大修后，单位里程费用的高低。由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单

4、位里程费用、大修后的平均故障率。第一节汽车维修的经济效益分析3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节汽车维修的经济效益分析是更新还是大修车辆，通常通过对更新车和修复车经济效益分析对比获得。采用更新方案时，购置新车的费用和在使用期内汽车的使用费用按下式计算（考虑燃油费和利息等影响）第一节汽车维修的经济效益分析当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为：只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益，大修才合理。即：第二节汽车修理工

5、艺过程一、汽车修理制度1、汽车修理：为恢复汽车完好的技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。2、原则：应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。3、分类1）车辆大修2）总成大修3）车辆小修4）零件修理汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。小修：针对运

6、行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。二、汽车及总成大修的送修标志（1）汽车大修送修标志客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。（2）挂车大修送修标志车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。半挂车与牵引车同时进行大修。（3）总成大修送修标志1）发动机总成：汽缸磨损:圆柱度达到0.175

7、-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm；最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢

8、纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。1、定义：是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，是在维修汽车过程中积累起来，并经过总结的操作技术经验。2、维修工艺过程：是指汽车维修的各种作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程。因修理组织方法不同而分为就车修理和总成互换。3、维修工序：在一个地点由一个工人（或一组工人）对一个零件（一组零件）所连续完成的工艺过程的一部分。特点：加工对象、工作地点和工人不变，过程