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1、图10测斜孔Q8、Q13、Q17原始信息资料图11地铁上行线隧道沉降曲线图建筑施工BUILDINGCONSTRUCTIONVo1.30No.7●地基基础在运营地铁隧道正上方的深基坑土方开挖施工技术ConstructionTechnologyforDeepFoundationPitExcavatedRightaboveMetroinOperation□何国建丁铁华周峰312000)(浙江环宇建设集团有限公司绍兴【摘要】位于运营地铁隧道正上方3.55m以上的深基坑施工,技术要求高,施工难度大。且由于在地铁运营的时间段不允许施工,只能在夜间停运期施工;隧道允许变形又极小,施工控制难度大
2、。针对这些难题,介绍了基坑围护、支撑加固、分块挖土、堆截回压、变形监测等施工方法及采取的技术措施,最终安全顺利地完成了基坑施工。【关键词】软土地区地铁隧道土体加固分块限时施工变形控制/文献标识码【中图分类号】TU751.+3B【文章编号】1004-1001(2008)07-0515-051工程概况坑开挖后,底板底部距离隧道顶仅余3.55m,直接影响隧道长达120m。上海雅居乐国际广场位于西藏中路以西、长沙路以东、凤阳路以北、牯岭路以南。总建筑面积约为114000m2,整个基坑工程分为深基坑和浅基坑两大部分,在地铁1号线上行线隧道东侧6.50m设置一道中隔墙,以东为深坑,深坑东侧有
3、地铁8号线,地下三层;以西为浅坑,其下有地铁1号线通过,开挖深度4.90m。本文介绍的是浅坑部分,基坑总面积为5750m2,地铁1号线区间运营隧道顶埋深约8.45m,基2施工难点(1)浅坑地下室施工的核心问题是不影响运营1号线区间隧道的结构稳定,确保1号线的高速度运营功能。在浅坑土方开挖时,如坑底土体隆起过大,后果将不堪设想。因此,必须严格控制坑底土体隆起,以保证区间隧道隆起变形在允许范围内。【作者简介】何国建(1975-),男,本科,工程师。联系地址:绍兴市越城区府山西路295号(312000)。【收稿日期】2008-05-10(2)本基坑安全等级为一级,周边道路及管线均很重要
4、,特别是地处闹市中心,周围都是大型百货商场及娱乐设""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""层、分块、对称、平衡、限时”施工技术支持下,基坑工程各工况全部顺利完成,没有突破警戒线,工程施工安全、可靠、经济、合理。信息资源验证:在基坑围护体系优化技术和“分区、分2008年7月出版·515·第7期7/2008何国建、丁铁华、周峰:在运营地铁隧道正上方的深基坑土方开挖施工技术3.3.2对基坑开挖顺序和底板浇筑时间要求严格采取“先远后近”基坑开挖方式,基坑开挖时,在地铁运营时段内先开挖对隧道变形影响较小的土体,并进行凿桩、模板与钢筋的绑扎工作,在
5、晚上地铁停运时段内再来施工隧道正上方的土方开挖及模板、钢筋绑扎、浇混凝土等其它施工作业。在开挖过程中不得超挖,土方开挖的顺序必须与设计工况相一致,严格按照“分区、分层、分块、对称、平衡、限时”的原则进行施工。底板混凝土浇筑时间尽可能短,并及时采取回压措施,确保地铁隧道上方荷载的平衡。施,一旦道路及管线出现险情,其影响及后果是无法估量的,如何减少施工时(降水和和基坑开挖)对临近道路的影响,把地面沉降和地下管线沉降控制在允许变形以内,是施工中必须高度重视并妥善解决的技术难题。(3)隧道正上方基坑开挖,有关部门要求施工必须在晚上22:00列车停止运营之后到凌晨5:00列车运行之前的时间
6、段内进行。在有限的时间段内(7h),需要快速完成单幅底板施工,其中包括挖土、凿桩、工程桩测小应变、止水钢板焊制、钢筋绑扎、立模板、浇筑混凝土施加等效荷载等各分项工程,对施工单位的施工组织水平要求相当高。3.3.3施工时间有限制,对施工组织水平要求极高隧道正上方基坑施工应在晚上地铁停运时间段内(7h)完成各道工序的施工,工序之间应紧密结合,做到各分项工序有时间限制,缩短基坑暴露时间,从而达到保护地铁的要求。3设计思路3.1基坑施工方案的选择针对本工程地理环境特点,从保护地铁隧道安全出发,在施工之前做了精心的准备工作,变形控制成为基坑施工需要解决的首要问题。对于隧道上方基坑开挖而言,
7、面临的变形控制难度较大。大面积卸载使得地铁隧道原本就富裕量很小的允许变形幅度变得更加紧张,从而给运营地铁的安全保护带来了更大的挑战。由于地铁对隧道变形的要求极高,因此选择正确的施工方案,如何保证基坑开挖过程中和施工结束后,隧道变形量满足地铁保护要求成为本工程施工的重点,总的思路是将基坑底板分块划小,使开挖至底板的浇筑混凝土所耗费的时间,在地铁停运的时间段内,短时间内基坑的隆起不会很大,地铁隧道也得到了保护。4工艺原理4.1隔离隧道影响区为减小基坑两侧施工对隧道的影响,采用两排SM
