道面工程混凝土施工方案

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1、道面工程混凝土施工方案1.工程概况1.1工程名称本工程为北京新机场飞行区场道工程(FXQ-CD-002标段)。1.2工程地址北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇与河北廊坊广阳区交界处，距离北京市中心46km，距离廊坊市中心26km，距离涿州市中心37km。1.3工程内容及主要工程量本标段道面工程施工内容主要包括道面、道肩、防吹坪、围场路、沥青服务车道等，主要工程量见图表1。图表1主要工程量场道工程1山皮石（砂砾石）垫层㎡4836332水泥碎石稳定层Ⅰ㎡3342013水泥碎石稳定层Ⅱ㎡4776264沥青服务车道㎡171005各类砼道面㎡4

2、470386各类钢筋制安t869.1897各类道面（肩）缝m2426271.4编制依据⑴《北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-001～014标段施工招标招标文件》及招标文件补充说明；（北京新机场建设指挥部，2014年11月）；⑵中国民航机场建设集团公司编制的全部初步设计图纸、设计技术说明和施工技术要求；⑶《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；⑷《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）；⑸《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；⑹《民用机场飞行区水

3、泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）；⑺《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑻《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；⑼《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；⑽《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；上述技术要求、技术规范中明确要采用的国家、民航部颁的、地方的其它技术（验收）规程、规范。2．施工流程道面水泥混凝土面层施工工艺流程见图表2。图表2水泥混凝土面层施工工艺流程图3.施工方案3.1道面混凝土施工⑴施工放样在验收通过后的水泥碎石基层上，使用电子全站仪，采用

4、极坐标法根据道面分块尺寸和位置测定出各分块交点，并用墨斗在实地弹线连接作为模板平面位置的依据，模板的高程使用水准仪按三等水准进行全过程控制。⑵模板制作、安装模板采用钢模板，并加工成阴企口形式。钢模板采用5mm厚冷轧钢板冲压制成，模板长度以5m为主，模板支撑为4个焊接角钢三角架与3个法兰交叉支撑。立模采用“支一行、空一行”的支模形式。模板采用钢钎固定，钢钎打入前先用电锤钻孔，再将钢钎打入水泥碎石基层中。模板底部若有空隙，采用水泥砂浆封堵，并用油毡折成90°阻挡，防止浇筑混凝土时漏浆。模板支立好后，应对模板四周进行清理，将模板仓内的杂物

5、、浮土清理干净，并请监理工程师进行验收。模板支撑及接头夹板见图表3所示。图表3钢模板、三角架支撑及夹板示意图⑶隔离层铺设跑道道面的隔离层采用MS-3型微表处，其余道面隔离层采用复合土工膜或土工布。MS-3型微表处摊铺前须对施工范围内的道路进行封闭；清扫基层面，保证无杂物、尘土、油渍及积水，以保证连接的紧密性。所用原材料及配合比须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)及设计要求，根据配合比对摊铺车进行装车，通常应保证在15～20分钟补充完所有原材料并进行混合搅拌，摊铺作业时在施工起点前1～2米放下矩形摊铺槽，调整摊

6、铺厚度，根据控制线进行摊铺，其摊铺速度应控制在每分钟20～25米。摊铺后立刻进行人工找平，重点为摊铺的起点、终点、接缝以及大颗粒矿料引起的纵向刮痕和坑洞。刚施工完成的微表处，必须有一段养护成型期，一般不宜少于2小时，在养护成型期内，严禁车辆和行人进入。土工布采用聚丙烯100~125g/m2，用人工滚铺方式。铺前须检查基层面是否平整、坚实，如有异物，应事先处理妥善，根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪合适尺寸予以试铺。施工中布面要平整，并适当留有变形余量，布面采用自然搭接，搭接宽度不小于20cm。铺后须对所有土工布表面进行目测以确定所有

7、损坏的地方，作上标记并立即进行修补，确定铺设表面没有可以造成损坏的外来物质。⑷混凝土拌和拌制混凝土时，严格按试验室签发的混凝土配合比校正通知单进行配料，严禁擅自更改。混凝土搅拌楼生产工艺流程详见图表4。图表4混凝土搅拌楼生产工艺流程图⑸混凝土运输混凝土混合料采用自卸汽车以最短的时间运到铺筑地段。混合料从搅拌机出料到卸放在铺筑现场的时间最长不超过30min。⑹混凝土卸料、布料及摊铺布料方式采取正向方式，自卸汽车正向倒退驶入摊铺道，直接把混合料卸入仓面。每段摊铺长度不宜超过150m。⑺混凝土振捣道面采用自行式高频排式振捣器，自行式高频排

8、式振捣器振捣后，采用1.1kw平板振捣器压石和初平，在钢筋补强边侧模板及施工缝端模部位采用插入式振捣器辅振。施振前先对位，调整棒头高度。起步振捣时间应略长，然后按不大于0.8m/min的速度匀速行进，实施全宽全厚振捣。混凝土板边部和端