高速铁路精密工程测量技术培训

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1、高速铁路精密工程测量技术培训提纲一、概述客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线无碴轨道结构特点《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点传统的铁路工程测量方法客运专线铁路精密工程测量的特点三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求四、有关客运专线精密工程测量的技术文件前言铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论对测量等级、精度，还是对测量仪

2、器和人员要求，均较普通铁路提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和施工质量具有十分重要的意义。客运专线无碴轨道结构特点无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道结构，与有碴轨道相比，无碴轨道具有以下特点：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的结构耐久性和少维修性能；工务养护、维修设施减少；免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅；有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；一旦基础变形下沉，修复困难，

3、要求有坚实、稳定的基础。三《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来（一）编制原则《高速铁路工程测量规范》是根据“铁道部经济规划院《关于委托编制2008年铁路工程建设标准及标准设计的函》（经规计财函[2008]8号）”进行研究和编制的。在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原

4、则编制完成。编制目的为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。本规范为客运专线无碴轨道铁路勘测设计、施工和运营维护而制定的无碴轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一客运专线无碴轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营管理的需要。范围本规范适用于新建250～350km/h高速铁路工程测量，新建200km/h无砟轨道铁路工程

5、测量参照本规范执行。主要内容本规范分为十一章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量。《高速铁路工程测量规范》的重要性精密工程测量的重要性由于客运专线铁路速度高（250~350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内。相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路测量精度高达到毫米级。其测量方法、测量

6、精度与传统的铁路工程测量完全不同。客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量的内容线路平面高程控制测量线下工程施工测量轨道施工测量运营维护测量为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数;(2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见下表:为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（1）无碴轨道静态几何尺

7、寸允许偏差高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系高低轨向水平轨距扭曲基长6.2

8、5m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦长（m）10－项目幅值设计速度（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差(mm)为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基±20在建筑物上±10紧靠站台+2002轨道中线与设计中线差303线间距+200为什么要