高速铁路精密控制测量技术培训

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1、高速铁路精密控制测量技术沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司客运专线无砟轨道工程测量基本工作流程图“三网合一”的理念及内容精测网的概念及包含的内容客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线无砟轨道测量工作讲座沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司客运专线无砟轨道测量工作讲座要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统，否则必定失败。——巴哈曼先生德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司目前铁道部对高速铁路测量工作定位部[2008]246号文，在总结客运专线建设的关键技术，排在第一位是“精密测量”；与测量工作相关的有“沉降控制”、“轨道

2、精调”部[2008]80号文，对CPIII的建设和管理进行明确规定；部[2009]20号文，明确工程控制网作为工程的一部分（固定资产的一部分）。对精测网的维护和管理工作的责任主体进行了明确。沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司一、客运专线无砟轨道测量流程框图沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系勘测控制网：CP0、CPⅠ、CPⅡ、水准基点施工控制网：CPⅠ、CPⅡ、水准基点、CPⅢ运营维护控制网：CPⅢ、加密维护基桩“三网合一”的理念及内容沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一

3、；2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；“三网合一”的理念及内容沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果※平面尺度：纵向里程，横向偏移※高程基准：线路纵断面，穿跨越限界2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果※线下工程与轨道工程错开※净空限界不足“三网合一”的理念及内容沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司精测网的概念及工作内容客运专线铁路精密工

4、程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司精测网的概念及工作内容平面控制网CP0坐标框架基准网CPI基础平面控制网CPⅡ线路控制网CPⅢ轨道控制网高程控制网基岩水准点深埋水准点二等水准点沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司解决全线坐标基准问题，高速铁路框架控制网具有系统性和完整性，一条线的CP0采用整网平差数据处理。CP0点间距5

5、0公里为宜。基线解算采用IGS公布的最终精密星历，GPS基线解算软件推荐采用Gamit或Bernese。框架控制网(CP0)沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司基础平面控制网（CPⅠ）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，按B级GPS网精度要求测量，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。GPS基础平面控制网（CPⅠ）沿线路每4km布设1对GPS点，GPS点间距不小于1000m，采用大地四边形或三角锁的形式构成整个CPⅠ网。CP0CP0CP0CPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPI控制网构网方式基础平面控制网(CP

6、Ⅰ)沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等导线或C级GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间距以800～1000m为宜，离线路中线一般在50～100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。CPICPICPICPIICPIICPIICPIICPIICPIICPII控制网构网方式CPⅡ控制网测量沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司~60mCPIIICPIIICPIICPIICPICPICPIII边角交会网测量沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司CPⅠ客运专线铁路精密工程测量的特点线路中线CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1

7、000m800-1000mCPⅡ沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司客运专线铁路精密工程测量的特点1、提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司客运专线铁路精密工程测量的特点2、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦长C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365mF’=F-3mm曲线外矢距F=C²/8RC为弦长，R为半径沪昆铁路客运专线浙江