《路基堆载预压》ppt课件

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1、路基堆载预压施工路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一,位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压,时间不少于6个月的观测和调整期,以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准:一般不大于15mm。堆载预压荷载分级逐渐施加,确保每级荷载下地基的稳定性。首先,测量放出路基底层上边线,按照设计宽度,对其进行刷坡。保证路基宽度,定位出堆载预压宽度。其次,为了保证路基预压土填筑的线形,需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺,做好堆载预压土的坡度。另外,准备足够数量的堆载预压土。特殊地段路基受工期影响,运架

2、梁车需从堆载预压土上通过,采用AB组填料、级配碎石进行堆载预压,以保证运梁车通过时的安全稳定。其余区间路基采用隧道弃碴或建筑垃圾进行堆载预压。根据设计数量计算,加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量的隧道弃碴。序号设备名称数量生产厂家主要性能特点用途1挖掘机4台日立1m3挖、装预压土2自卸汽车10辆东风10t装运预压土3SD16推土机3台山东山推160KW推平预压土4SMW220压路机3台徐州工程机械有限公司20t碾压预压土5小型夯实机3台局部人工夯实预压土5.2.1铺设土工布当路堤填筑至基床底层完成后,先在填筑面上铺一层土工布(幅宽

3、不小于2m),并考虑0.3m搭接,以防止预压土污染路基,然后进行预压荷载填筑。预压土填筑完成后,将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m,并用土压好,防止预压土流失,污染坡面。5.2.2预压土填筑(A、B组填料)(1)工艺概述自卸汽车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量,检查含水量,含水量适宜时推土机摊铺初步整平,然后用平地机精平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验,一般碾压三遍后开始检查压实度,之后每增加碾压一遍即检查一次压实度,直至达到要求的压实度标准。(2)卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延

4、长米范围内的卸料车数,以达到控制松铺厚度的目地。(3)摊铺整平首先检查A、B组填料的含水量,当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平,松铺厚度不应大于40cm。填料的摊铺先用推土机初平,然后用平地机精平,保证每一填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。(4)碾压摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两台,两台压路机以中线为界,各压半辐路基宽度,分别记录各自

5、的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,行与行轮迹重叠0.4m,相邻两区段纵向重叠2.0m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。碾压方法为:静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压3~6遍(同步检测),弱振碾压一遍,最后再静压一遍消除轮迹。即:静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4km/h。(5)压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时,采用灌砂

6、法(或灌水法)进行平行对比试验,以核准核子密度湿度仪的测试数据。压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m,动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n<28%,压实系数不小于0.89(压实后湿容重不小于18.2KN/m3),检测频率按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的规定,确保预压荷载的压实与稳定。5.2.3较高段路基堆载要求在区间路基堆载土较高的地段,沿路基横断面两侧纵向呈1:1的斜坡,堆草袋码边,防止边坡垮塌污染路基。先把编织袋装好预压土,注意不要装的太满,草袋口朝路基内侧方向堆码,且与区间路基预压土同步

7、施工,砂袋堆放要整齐、密实,并相互交错压实。5.2.4非AB组填料堆载预压要求在非运架梁通道上的路基预压采用隧道弃碴进行施工,隧道弃碴级配要大小搭配均匀,填筑方法同A、B组填料施工,⑵位于运架梁路基段预压土必须使用AB组填料,预压土底层压实标准为:地基系数K30≥130Mpa/m、动态变形模量Evd≥40Mpa、孔隙率n<31%,抽样检验频次按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号基床底层压实标准执行;其表层铺设20cm厚级配碎石+5%水泥,压实标准为:地基系数K30≥150Mpa/m、动态变形模量Evd≥50M

8、pa、孔隙率n<28%,抽样检验频次按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号基床表层级配碎石压实标准执行。⑶路基在运梁

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