(简体)为支线喷气机融资

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1、为支线喷气机融资GECAS公司的展望托德·弗里曼高级副总裁兼支线航空公司经理GE商用航空服务公司(GECAS)2007中国支线航空论坛新疆，乌鲁木齐2007年9月11日安排租赁GECAS与中国支线喷气机的前景结论飞机租赁持续增长租赁的渗透性已经增加约85%的航空公司有租赁经营2000年17,500架飞机4,400架租赁运营2007年21,800架飞机6,500架租赁运营25%租赁运营30%租赁运营Source:AirClaimsCASEdatabase,August,2007财务考虑保持周转资金，优化现

2、金流缓解并转移剩余风险以所拥有的设备获取权益价值税率、外汇的考虑当扩充到新的领域和新机型时，规避/管理资产风险运营考虑快速变化竞争的、解除管制的市场当市场变动时需要灵活性轻松更新降低机队的平均机龄与技术变革保持同步无需大量的定金而获取更新的机型当航线增长时拥有灵活性可以使用附加产品和服务GECAS与中国GECAS概述自主拥有并管理超过1750架飞机在70多个国家约有230家航空公司客户在中国有16家航空公司客户在全世界设有26个办事处产品范围–出租人、金融家和解决方案提供商雄厚的专业知识足迹遍及全球香农

3、卢森堡维也纳东京香港斯坦佛得纽约新加坡迈阿密菲尼克斯北京迪拜图卢兹莫斯科辛辛那提圣保罗墨西哥市伦敦德里多伦多上海孟菲斯奥斯汀巴尔的摩奥斯陆法兰克福自2001年起，新设立了17家办事处支线喷气机提供广泛的产品窄体飞机宽体飞机货机结构性融资/债务发动机租赁及融资零件贸易、融资和最佳化机场和货物设施融资从飞机到机场GECAS在中国...200多架飞机/56亿美元资产(包括承诺的)与中国航空部门保持长期的关系1988年与中国进行第一笔交易扩展为支线航空重要的参与者和低成本承运商扩大了产品范围，有零件融资和机场正

4、在进行的寿命周期成本重点20世纪90年代先驱1998年-2006年增长的领导者2006年后改革家今天，GECAS在中国拥有16家客户621032000年2007年66%航空公司616交付的飞机支线喷气机的前景GECAS公司悠久的支线喷气机历史2000年首次开出我们的订单目前拥有380多架支线喷气机，资产超过$40亿美元130多架巴西航空工业公司的飞机，250多架CRJ飞机GECAS公司的支线喷气机机队–目前的市场价值，按机型统计EJets(170/75/90/95)庞巴迪CRJ700/900支线喷气机的

5、发展在20世纪90年代末期爆发了50座级飞机美国劳务范围条款制造支持出口代理(~10b)引入了70-90座级飞机：放松了美国的范围条款大公司缩小了范围支线部分增加了范围提高的重点是运力今天：EJet和CRJ继续旺销支线喷气机新军的多样化即将出现巴西航空工业公司ERJ-145飞机庞巴迪公司CRJ200飞机ARJ三菱RJ俄罗斯RRJ庞巴迪C系列巴西航空工业公司受到ARJ、三菱和超级喷气机的严重威胁已经公开声明，如果需要的话，到2011年EMB可以用增强EJet作出反应俄罗斯的RRJ2008年首飞，2010年

6、投入服务布局：每排5座，95座估测为75/110座阿莱尼亚作为销售和产品支援的合作方目前只有Aeroflot和ItAli两个客户中国的ARJ2008年3月首飞，2009年投入服务布局：90和110座机型订单簿：65架确切订单；上海电气集团、山东、上海、深圳租赁；三菱重工2011年首飞，2012年–2013年投入服务布局：每排5座，约72-92座在巴黎没有披露其制造要素、实体模型在运营经济性方面有换代的改进？支线喷气机多个新成员已经为相对静态的市场部分增加了不确定性，以前是由两家已有的参与方主宰的支线喷气

7、机的新成员庞巴迪C系列时间：最早2013年投入服务布局：110-135座中国一航同意对C-系列投资$$作为对ARJ21互惠投资的交换行业预测显示对60–120座喷气机有稳定的需求(到2026年约为250架/年)但是难于支持5个参与者….波音和空客?资料来源：制造商规范和各种新闻报道支线喷气机需求的助推器…全球和中国全球支线喷气机需求薄弱的收益环境要求低载荷系数的窄体飞机航班的容量与需求更匹配寿命周期成本带动了中密度部分和远程/瘦薄航线的新机遇更换旧的和效率低的机队中国区的需求政府政策重点是扶持内地的经济

8、发展支线机场在政府投资计划中得到重视非常适合西部城市低运量、高频率航线的发展中国世界支线喷气机对正在出现的市场新航线的发展是理想的机型支线市场总观稳定的50座支线喷气机部分在前两年，停放了136架CRJ200/100飞机；今天只剩约24架飞机可用对短期桥梁的提升机会优先于ARJ(即梅萨与深圳)50座部分转变为短期运营租赁，以满足要求在过去的两年里，有50多架CRJ200进行了租赁运营替代使用扩展–公司短途往返飞机和货机改型涡桨飞机正在回归逐