《氧传感器培训》ppt课件

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1、一、序言随着汽车工业的发展，特别是汽车保有量及使用频率的增加，汽车尾气所引起的污染问题越来越引起人们的重视，传统的化油器式车辆已不适应新的汽车尾气排放要求，在这种情况下，电控喷油车辆成了汽车工业发展的主流。电控喷油采用闭环控制系统，依据发动机的不同工况及排放诸因素，能及时调节喷油量，这样就可以使空燃比保持14.7:1，进而获得理想的动力性和经济性。而氧传感器是汽车发动机电子控制系统(EMS)的重要器件。汽车工业绿色环保的时代已然来临。汽车氧传感器作为汽车电喷系统的一部分，其对控制尾气排放，节省燃油消耗起着举足轻重的作用。国家关于排放政策的越严格，氧传感器的国内市场前

2、景就越明朗。汉工有志成为国内制造氧传感器的领军者。二、汽车氧传感器的介绍自1976年德国的博世(Bosch)公司和日本的丰田公司率先将氧传感器应用到汽车上，并将其产品系列化以来，短短十几年的时间里，汽车氧传感器已在日、美、欧广泛应用于汽车空燃比的控制及尾气净化上，车辆累计已达亿万辆。汽车用氧传感器主要作用在于监测发动机排气中的氧含量，并根据所测得的数据输出信号电压，反馈给ECU,从而控制喷油量的大小，使汽车发动机随时处于最佳的燃烧状态，并且与三元触媒相结合使用可以减少汽车尾气中有害成分的80%以上，节油5%～20%。这对能源的节约和污染的减少是一种必要的手段．因而引

3、起了世界各国的重视。我国已进入汽车大国，对如何减少污染负有重大责任，我国的汽车工业也已逐步使用氧传感器。三、氧传感器工作原理氧传感器的核心元件是氧化锆管，它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂电极和氧化铝保护层，内表面与大气相通，外表面与尾气接触。尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保护层同氧化锆接触，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。当在浓燃烧时，尾气中的氧浓度降低，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在稀燃烧时，尾气中的氧浓度升高，氧传感器输出电压降至参考电压以下。在电喷系统中，ECU参考氧传感器的输出信号调整燃料喷射

4、等参数从而改变发动机空燃比，并结合三元催化装置，可以最大限度降低尾气有害气体排放量，提高燃烧效率、节约能源，优化发动机性能。汉工汽车传感器有限公司相关概念及特性曲线当混合气变浓，即排气中氧含量的浓度降低（λ<1），氧传感器的输出电压信号接近1V。当混合气变稀，即排气中氧含量的浓度升高（λ>1），氧传感器的输出电压信号将接近0V。汉工汽车传感器有限公司理论空燃比:A/F=14.7:1（λ=1）浓混合气：当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。稀混合气：当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。四、氧传感器历史及发展方向1.非加热型氧传感器（管式）19

5、76年，博世为降低汽车尾气排放而发明的氧传感器，首次装备针对美国市场的沃尔沃240/260轿车。博世是氧传感器的发明者，在市场和技术上继续保持领先。非加热型氧传感器铺平了将来的废气排放控制之路。其所要求的最低工作温度为500℃，因此，必须直接紧邻发动机排气口安装。博世1线NTK2线2.加热型氧传感器3芯（管式）为了能在远离发动机之处安装氧传感器，传感器（内置有一手指形陶瓷感应体）的下端装有独立的加热器。在尾气端，传感器的废气端配有一保护管，以保护陶瓷感应体不受尾气中燃烧残渣的侵蚀。这是第一次将可能转变为现实，保证了传感器元件的恒定工作温度保持在350℃以上。接地方式

6、：外壳接地3.加热型氧传感器4芯（管式）传感器信号不能通过外壳传递，它是通过附加的第4条连接线传递的。这样，由此路新增信号可防止氧传感器信号断路而导致失效。接地方式：独立接地式/线壳共地式常见导线颜色辨别方式（博世/NTK/汉工）其他几种常见的导线颜色德尔福(DELPHI)：信号线：紫色接地线：淡粉红加热线：棕色电装1线（DENSO）：信号线：黑色电装2线（DENSO）：信号线：蓝色接地线：白色电装3线（DENSO）：信号线：蓝色加热线：黑色电装4线（DENSO）：信号线：蓝色接地线：白色加热线：黑色4.平板型氧传感器(亦称片式氧传感器Planar)平板型氧传感器是

7、一种形式更为先进的指型传感器。其陶瓷感应体由多片延展的扁平的陶瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷感应体，因此氧传感器能够更快进入工作状态。达到工作温度的速度是以前的氧传感器的两倍，因此，在工况恶劣的冷起动阶段，废气排放是以前的一半。平板型氧传感器有双层保护管。5.平板宽带型传感器(亦称宽域氧传感器Wideband)与以前的传感器不同，平板宽带型传感器配有两个测量单元和一个6芯的连接器。在油汽混合过浓和过稀的工况时均可实现极精确的测量。即使是天燃气和柴油发动机也可以用它来进行控制。指型氧传感器（亦称管式氧传感器）平板型氧传感器（亦称片式氧传感器）氧传感器结构