《汽车被动安全性》ppt课件

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1、第四章汽车被动安全性4.1概述4.2安全的车身结构4.3汽车座椅安全带系统4.4安全气囊系统4.5汽车座椅系统4.6转向系防伤机构4.1概述被动安全性(事故后汽车安全性)含义：事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能；为防止事故后出现二次伤害的安全性，还应考虑防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。分类外部安全性：包括一切旨在减轻在事故中汽车对行人、自行车和摩托车乘员的伤害而专门设计的与汽车有关的措施。决定因素包括碰撞后汽车车身变形的状态，汽车车身外部形状。内部安全性：包括事故中使作

2、用于乘客的加速度和力降低到最小，在事故发生以后提供足够的生存空间，以及确保那些对从车辆中营救乘员起关键作用部件的可操作性等有关措施。决定因素包括车身变形状态、客厢强度、碰撞发生时发生后的生存空间尺寸、撞击面积（车内部）、转向系统、乘员的解救、防火。4.1概述被动安全性—汽车碰撞安全性：汽车的被动安全性常和汽车碰撞事故联系在一起。汽车碰撞分类：汽车碰撞二次碰撞：一次碰撞后汽车的速度下降，车内驾驶员和乘客受惯性力的作用继续以原有的速度向前运动，并与车内物体碰撞。(乘员与汽车内部结构的碰撞)一次碰撞：

3、汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。(汽车和外部事物之间的碰撞)4.1概述汽车发生碰撞时乘员受伤害原因：在碰撞时，汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘客空间，使乘员受到伤害；碰撞时，由于汽车结构破坏等原因，使得乘员的部分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤；在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使乘员由于惯性作用继续前移与汽车内部结构碰撞而造成伤害。汽车被动安全系统：安全车身结构：减缓一次碰撞的强度，减少一次碰撞带来的伤害；确保汽车乘员的生存空间，并保证发生事故后乘员能够顺利逃逸。具体措施包括增大塑性变形

4、，吸收更多的能量；保证乘员生存空间。4.1概述汽车被动安全系统：车身结构的安全性如何，在一定程度上影响到交通事故对乘员所造成的危害程度，车身的安全设计水平，很大程度上决定了车辆的被动安全性能，因此在汽车车身机构的布设上，人们的要求从美观、舒适进而发展到追求高的安全性。乘员保护系统：使用安全带、安全气囊等保护装置对驾驶员及乘员加以保护，以减少二次碰撞造成乘员破损或避免二次碰撞。具体措施包括配置安全带、安全气囊和安全转向柱等。★以达到保护驾驶员和乘员的目的。4.2安全的车身结构安全的车身结构，就是利

5、用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度；同时车室坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。从车辆的被动安全性考虑，对汽车外部设计的最基本要求应是使碰撞的不良后果减轻到最低程度。设计原则：车身应与安全带、安全气囊、能量吸收式转向系等围绕乘员的一些装置进行匹配，完成以下三个功能：车身前部构件尽量吸收撞击能量，缓解乘员受到的冲击；②增大乘员室刚度，确保乘员的有效生存空间，同时还必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进行救护；③碰撞发生后，结构允许破坏，但要严格控制破坏后的变形，防止车轮、发动

6、机、变速箱等刚性部件侵入驾驶室。4.2安全的车身结构1.车身的变形特性汽车的碰撞形式：前碰撞（包括偏置碰撞和正面碰撞）、侧面碰撞和追尾碰撞；车撞人和翻车等。包含所有伤害类型的碰撞事故的概率分布图：汽车发生前碰撞的概率在40%左右。4.2安全的车身结构1.车身的变形特性正面碰撞概率分布图：正面碰撞在汽车事故中发生频率最高(16%)—采用适当的正面碰撞保护措施，可明显减少因交通事故造成的人员伤亡。具体有：正面碰撞时，车身前部结构和能量吸收及驾驶室变形密切相关，碰撞能量靠物件的弯曲变形和压溃变形来吸收

7、，因此在设计时，应对前部构件进行优化，确定其最佳形状、厚度等，以提高其能量吸收能力，使作用于乘员上的力和加速度降到规定的范围内。(有限元分析方法)4.2安全的车身结构1.车身的变形特性汽车前部如发动机、变速箱、差速器、行走部分等质量较大，是不产生变形的部件，在碰撞时不吸收能量，从而使车身的压溃变形量变小，为防止这些部件侵入驾驶室，必须采取相应措施使之向下转移。4.2安全的车身结构1.车身的变形特性侧面碰撞侧面碰撞车身变形空间小，装饰件和结构件所能吸收的能量有限，对乘客危害较大，因此，增加车室刚度

8、，保证乘员的有效生存空间显得尤为重要。实现侧面碰撞防护的指导思想：将侧碰力有效地转移到车身具有保护作用的梁、柱、地板、车顶及其他部件，使撞击力被这些部件分散、吸收，从而极大限度的把可能造成的损害降低到最小程度。4.2安全的车身结构1.车身的变形特性侧面碰撞提高侧面碰撞性能可采取的措施：车门和立柱应有足够大的刚性，在碰撞时不应发生大的变形；考虑到侧撞时乘客可能会撞击到车门内板，车门内板柔软。采用防侧碰安全气囊，来减轻乘员因二次碰撞造成的伤害。4.2安全的车身结构1.车身的变形特性追尾碰撞一般碰撞速