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1、单元五传统点火系统点火系统的作用是将电源提供的12V低压电变为17~30kV的高压电,并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求,适时、准确地将高压电送到各缸的火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。随着科学技术的发展,现代汽车发动机点火系统的结构形式也随之发展。目前汽车上使用的点火系统,大致可分为传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。本单元仅介绍传统点火系统。5.1.1 传统点火系统的组成传统点火系统又称蓄电池点火系统,主要由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器(断电器—配电器)、火花塞、点火开关及辅助装置等组成,如图5-1所示。课题1 传
2、统点火系统的组成与工作过程图5-1传统点火系统的组成1—点火开关2—电流表3—蓄电池4—起动机5—高压导线6—阻尼电阻7—火花塞8—断电器9—电容器10—点火线圈11—附加电阻12—配电器(1)电源(2)点火线圈(3)分电器(4)点火开关(5)附加电阻短接装置5.1.2 传统点火系统工作过程在传统点火系统中,电源供给的低压直流电,经断电器和点火线圈转变为高压电,再经配电器分送到各缸的火花塞,在火花塞的电极间产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。图5-2所示的是传统点火系统的工作原理图。图5-2 传统点火系统的工作原理5.1.3 点火系统的具体要求为了保证可靠
3、点火,点火系统应满足以下基本要求：1.能产生足以击穿火花塞间的电压：在火花塞电极间产生火花时需要的电压,称为击穿电压。(1)火花塞电极间隙的大小(2)气缸内混合气的压力和温度(3)电极温度(4)电极极性(5)发动机的工作情况起动时的击穿电压最高,因为气缸壁、活塞及火花塞都处于冷态,吸入的混合气温度低、雾化不良,压缩终了时混合气的温度不够高,加之火花塞电极间可能有汽油或机油,因此击穿电压最高;另外,汽车加速时,由于大量的冷混合气突然吸入气缸内,也需要较高的击穿电压。2.电火花要有足够的能量要使可燃混合气可靠地点燃,火花塞产生的电火花必须具有一定的能量3.点火时间应
4、适应发动机的工作情况首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火,如直列六缸发动机的工作顺序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5;四缸发动机的工作顺序为1—3—4—2或1—2—4—3;V形六缸发动机的工作顺序为1—2—3—4—5—6等。(1)转速(2)负荷(3)起动及怠速(4)汽油辛烷值(5)压缩比(6)混合气的浓度能力训练 点火系统的认识(1)目的及能力要求1)认识点火系统的各个组成部分。2)了解各组成部分名称和作用。3)掌握传统点火系统的工作原理。(2)准备(3)步骤1)起动汽车发动机,观察发动机工作情况。2)将发动机熄火,打开发动机舱盖。3)认识
5、点火系统各组成部分,了解其名称和作用。4)按电路图了解各部分相互连接关系。5)分析点火系统工作原理。6)配合点火钥匙开关状态,用万用表、试灯查看各接线柱电压、电流情况。7)了解该车的点火顺序。(4)注意事项(5)讨论传统点火系统的工作特性就是指点火线圈的二次电压与发动机转速、气缸数、火花塞积炭、电容量、触点间隙等因素的关系,即上述因素对点火线圈二次电压的影响。5.2.1 发动机转速与气缸对二次电压的影响由点火系统的工作原理可知,断电器触点闭合时,点火线圈一次电流按指数规律增长,从零上升到最大电流值,需要一定的时间t(一般为千分之几秒)。课题2 传统点火系统的工作
6、特性图5-3 发动机转速对断开电流的影响图5-4 发动机转速对二次电压的影响图5-5 发动机气缸数对二次电压的影响5.2.2 火花塞积炭对二次电压的影响火花塞积炭是指混合气燃烧不充分时,产生的炭粒子附着在电极上或其周围的现象。电极上的积炭直接减小火花塞间隙值,致使高压电还没达到足够值时,间隙被击穿放电,此时跳火电压降低,跳火能量减小。电极周围有积炭,相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻R2(见图5-6),这样,使二次电路形成闭合回路,在二次电压上升时,由于积炭漏电,使二次电压下降,造成点火困难。当火花塞严重积炭不能跳火时,可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留3
7、~4mm的附加间隙，以提高二次电压,使火花塞重新工作,称为吊火,如图5-7所示。“吊火”容易引起火灾并使点火线圈过热,不可长期使用。图5-6 火花塞的积炭分电路图5-7 火花塞的“吊火”5.2.3 电容对二次电压的影响点火系统电路的电容包括触点并联电容器C1和高压电路中的分布电容C2(见图5-6)。根据理论计算二次电压的最大值,随C1、C2的减小而增加,如图5-8和图5-9所示。图5-8 C对二次电压的影响图5-9 C2对二次电压的影响5.2.4 触点间隙对二次电压的影响所谓触点间隙,就是指动触点张开到最大极限位置时,动、静触点之间的距离。使用中,触点间隙的大小
8、对闭合角β有较大的影响,
