第5章 运输管理决策

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1、第4章运输管理决策4.1运输合理化4.2运输管理决策的主要内容4.3运输线路选择和优化通过学习本章的内容，你应该：1、正确理解运输合理化的概念2、掌握运输管理决策的主要内容2、掌握运输线路选择和优化的方法本章目标4.1运输合理化4.1.1合理运输的概念合理运输（ReasonableTransportation），是指物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力。合理运输的“五要素”运输工具

2、运输距离运输环节运输时间运输费用对流运输（相向运输或交错运输）空驶迂回运输重复运输倒流运输过远运输运力选择不当托运方式选择不当超限运输4.1.2常见的不合理运输形式（一）不合理运输的形式概念：是指违反货物流通规律，从而浪费运力和加大运输费用的现象。表现：1）返程或起程空驶；2）对流运输；A、明显的对流运输；B、隐蔽的对流运输；3）迂回运输图隐蔽对流4）倒流运输5）重复运输6）过远运输7）运力选择不当弃水走陆；铁路、大型船舶的过近运输；运输工具承载能力选择不当8）托运方式选择不当9）超限运输提高运输工具实载率混合配

3、送减少动力投入采取减少动力投入，增加运输能力的措施“满载超轴”法水运拖排和拖带法顶推法汽车挂车借助社会化的运输体系中短距离铁路公路分流，“以公代铁”发展直达运输发展特殊运输技术和运输工具运输通过流通加工使运输合理化4.1.3运输合理化措施【例】有一条公路A－D，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站点距离如下图所示。试问如何组织更为合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCBADBC3000t500t甲

4、方案ADBC2500t乙方案500t500t运输决策：运输外包还是自营运输运输方式及承运人选择承运人—托运人合同运输协议的协商车辆路线计划4.2运输管理决策的主要内容自营运输决策步骤确定问题制定运输目标收集相关信息确定目前的成本分析现有的营运制定可行方案决定自营车队的成本考虑其他因素总结方案决策4.2.1运输外包与自营运输物流实践沃尔玛的自营物流为了满足美国国内3400多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有近3万个大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。每年的运输总量达到77.5亿箱，

5、总行程6.5亿公里。公司5500辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。物流实例假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：吨公里0.45元。甲地至乙地距离计为1500公里，每趟运载能力为10吨，因此，每趟（10吨）报价为6750元（0.45%×1500×1O，含所有的装卸费用）。同

6、时，对于往返运输的回程，则按单程报价的50％计算。而另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买一辆普通加长（10吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性投资为人民币20万元。每辆车配备两名司机（按正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定和可变成本见表1（next）他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较，见表2。结果发现，不论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持在3趟或以上，自营将比“外包

7、”更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为5趟，所以只有在货流量在6～7趟时，对于自营车辆无力运送的部分才可能采取外包。单一出发地和单一目的地多起点多终点问题起点与终点为同一地点每一地点既有货物要送又有货物要取；有多辆运输工具可以使用，每一运输工具都有自己的容量和承载量限制；部分或全部地点的开放时间都有限制；因车辆容量的限制或其它因素，要求先送货再取货；司机的就餐和休息时间也在考虑的范围内实际运输中的一些具体限制：4.3运输线路选择和优化ABCDEFG+10-2-5+3-11+9-41083654交通图上不含

8、圈的图上作业法交通图上含圈的图上作业法第一步作出初始方案ABCDEFGHI+20-30-50+20-20+100-70+60-30(36)(23)(13)(29)(25)(23)(45)(18)ABCDEFGHI+20-30-50+20-20+100-70+60-3030208050102060外圈长=45+25+18+23=111公里里圈长=23公里全圈长=45+23+