就地热再生在高速公路养护工程中的研究与应用

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1、就地热再生在高速公路养护工程中的研究与应用主要内容背景国内外研究现状就地热再生技术研究路线连徐高速公路就地热再生养护工程背景我国高速公路在多年飞速发展后，已进入持续的大规模养护维修期，每年约有12%的沥青路面需要翻修。传统的维修方法将原沥青路面铣刨废弃再加铺新的沥青路面每年路面翻修废弃的沥青混凝土达220万吨，并以15%的速度增长。耗费资源污染环境不可持续性养护资金高，经济效益低背景再生技术厂拌热再生就地热再生厂拌冷再生就地冷再生就地热再生技术对原沥青路面进行现场再生和重铺，从而对旧沥青混合料进行重复利用的养护方法。背景就地热

2、再生技术的特点主要针对处治深度不超过6cm的表面功能性病害，如车辙、坑槽、磨光等。旧料利用率高，可达100%节约资源保护环境可持续性养护效果好工期短，对交通影响小节省资金，经济效益高国内外研究现状美国和日本旧沥青路面材料再生利用率达到90%以上再生混合料占全部路用混合料的50%《沥青路面热拌再生技术手册》《美国沥青再生指南》《路面旧料再生利用技术指南》欧洲德国：八十年代年旧料回收利用率100%《热拌再生沥青混凝土施工规范》《道路工程再生利用战略》白皮书14个国家旧沥青路面材料再生利用率75%~100%国内外研究现状再生沥青路面

3、材料的使用性能与新沥青路面相比美国：路用性能与使用寿命都没有明显区别澳大利亚：使用寿命基本相同，甚至有较优的抗车辙性能日本：应用于重交通路面，良好的质量控制管理保证性能没有差别国内外研究现状就地热再生技术应用状况相比厂拌热再生起步较晚，技术成熟度和推广度较低，且较少应用于高速公路。近年来，欧美等发达国家开发出性能良好的现场热再生设备，推动了现场热再生的工程应用。我国近年来引进和自主研发了多台就地热再生机组，成功应用于多条高速公路的养护修复，尤其在山东和江苏得到了较好的推广。技术研究路线原路面材料和级配评价沥青胶结料的再生研究再

4、生混合料的级配设计再生混合料的材料组成设计就地热再生工程施工质量检测和跟踪观测连徐高速就地热再生工程项目背景原路面沥青混合料评价再生混合料级配设计SBS改性沥青再生研究再生混合料添加材料研究再生混合料组成设计方案就地热再生现场施工工程质量检测和跟踪观测项目背景连徐高速公路连接徐州和连云港，已有九年多的通车历史路面表面层存在多种病害，车辙病害尤其严重对行车道进行就地热再生养护治理，治理路段全长约90公里。原路面沥青混合料评价处治深度为4cm，即对上面层进行再生治理原路面上面层级配为AK-13，油石比5.1%~5.3%，采用SBS

5、改性沥青通过路面芯样评价原路面上面层混合料的级配和沥青含量养护历史不同导致原路面状况不同未养护路段微表处填补车辙，未罩面车辙填补后微表处直接罩面原路面沥青混合料评价芯样抽提筛分结果未养护路段级配接近设计中值，油石比5.3%车辙填补和微表处罩面路段混合料级配变细,油石比分别为4.7%和5.3%分析和建议添加粗集料含量较多的新沥青混合料来改善旧料级配添加适量的新沥青来提高沥青含量及混合料性能再生混合料级配设计再生混合料级配设计为AC-13旧料比例为80%以上，新料的添加比例为10%~20%，根据车辙深度确定再生混合料的级配设计结果

6、通过沥青膜厚度计算得到新料的油石比为4.6%。SBS改性沥青再生研究关键：沥青胶结料的再生以沥青性能指标的恢复为评价方法采用三种再生剂进行再生试验研究采用再生剂乙，用量为沥青质量的6%添加材料研究新沥青：SBS改性沥青，添加量为旧料质量的0.3%温拌剂：添加量与再生混合料中沥青质量的比为5:95，可降低混合料的拌合和摊铺温度，提高压实效果。通过单轴动态蠕变试验评价再生混合料的高温性能，从而评价添加材料对再生料的影响试验结果：添加温拌剂、新沥青和再生剂可以明显提高再生料的高温性能添加材料研究添加新沥青量的进一步研究部分路段旧料中

7、油石比5.3%，沥青含量不低室内拌合显示添加0.3%的新沥青，沥青含量偏高通过浸水飞散试验确定新沥青的添加量沥青添加量增大，飞散损失增大新沥青添加量为旧料质量的0.1%再生混合料组成设计方案通过试验段预铺及分析，对再生混合料的组成设计进行了适当的调整，最终确定如下旧料比例80%以上，新料添加量10%～20%，油石比为4.3%采用再生剂乙，用量为沥青质量的2%新沥青添加量为旧料质量的0.1%温拌剂添加量与再生混合料中沥青总含量的比为5:95就地热再生现场施工采用SY4500型重铺机组，组成部分包括路面加热机加热铣刨机加热复拌机摊

8、铺机和压路机再生混合料的拌合和摊铺温度为125℃谢谢！