航空发动机构造

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1、适用中国民航大学航空发动机构造（必修）16-ZQW制作航空发动机构造课堂测试-11.航空发动机的研究和发展工作具有那些特点？技术难度大；周期长；费用高2.简述航空燃气涡轮发动机的作用。是现代飞机与直升机的主要动力（少数轻型、小型飞机和直升机采用航空活塞式发动机），为飞机提供推进力，为直升机提供转动旋翼的功率。3.航空燃气涡轮发动机包括哪几类？民航发动机主要采用哪种？涡喷、涡桨、涡扇、涡轴、桨扇、齿扇等；涡扇。4.高涵道比民用涡扇发动机的涵道比范围是多少？5-12课堂测试-21．发动机吊舱包括（进气道）、（整流罩）和（尾喷管）等。2．对于民用飞机来说，动力装置的安装位置应该考虑

2、到以下几点：不影响进气道的效率；排气远离机身；容易接近，便于维护3．在现代民用飞机上，发动机在飞机上的安装布局常见的有（翼下安装）、（翼下吊装和垂直尾翼安装）和（机身尾部安装）。4．发动机安装节分两种：（主安装节）与（辅助安装节）。前者传递轴向力、径向力、扭矩，后者传递径向力、扭矩。一般主安装节装于（温度较低，靠近转子止推轴承处的压气机或风扇机匣上）上，辅助安装节装于（涡轮或喷管的外壳上）上。5．涡轮喷气发动机的进气道可分为（亚音速）进气道和（超音速）进气道两大类。我国民航主要使用亚音速飞机，其发动机的进气道大多采用（亚音速）进气道。6．通常在涡轮喷气和涡轮风扇发动机上采用（

3、热空气）防冰的方式，在涡轮螺旋桨发动机上采用（电加热）防冰，或是两种结合的方式。7．对于涡轮螺旋桨发动机来说，需要防冰的部位有（进气道）、（桨叶）和（进气锥）。8．为了对吊舱进行通风冷却，一般把吊舱分成不同区域，各区之间靠（防火墙）隔开，以阻挡火焰的传播。9．发动机防火系统包括（火情探测）、（火情警告）和（灭火）三部分。课堂测试-31.现代涡轮喷气发动机由（进气道）、（压气机）、（燃烧室）、（涡轮）、（尾喷管）五大部件和附件传动装置与附属系统所组成。2.发动机工作时，在所有的零部件上都作用着各种负荷。根据这些负荷的性质可以分为（气动）、（质量）和（温度）三种。3.航空燃气涡轮

4、发动机主轴承均采用（滚动）轴承，其中（滚棒轴承）仅承受径向载荷，（滚珠轴承）可承受径向载荷与轴向载荷。4.转子上的止推支点除承受转子的（轴向）负荷、（径向）负荷外，还决定了转子相对于机匣的（轴向）位置。因此每个转子有（一）个止推支点，一般置于温度较（低）的地方。5.压气机转子轴和涡轮转子轴由（联轴器）连接形成发动机转子，分为（柔性联轴器）和（刚性联轴器）。其中（柔性联轴器）允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角。6.结合图3.9，简述发动机的减荷措施有哪些？这些措施是否会减少发动机推力？减荷措施：1适用中国民航大学航空发动机构造（必修）16-ZQW制作1）将压气机转子与

5、涡轮转子作成刚性联接或用可以传递轴向力的联轴器联接。2）B腔通大气3）A腔引入高压气体采用减荷措施减少的是作用在转子或者滚动轴承上的轴向力，不会减少发动机推力。7.图3.20和图3.21分别为JT9D和PW4000发动机的转子支承方案简图。试回答以下问题：(1)写出各转子支承方案代号，并指出止推支点的序号。(2)对两支承方案进行对比，分析各自特点。（1）支承方案代号及止推支点：JT9D低压转子：0-1-1，1为止推支点（2分）JT9D高压转子：1-1-0，2为止推支点（2分）PW4000低压转子：0-2-1，1为止推支点（2分）PW4000高压转子：1-1-0，3为止推支点（

6、2分）（2）支承方案特点：a.JT9D低压转子采用两支点支承方案，结构简单，但因低压轴有近3米长，两支点跨距太大，转子刚性较差，易于变形而造成转子与机匣相碰，使发动机性能衰退变快。（1分）b.PW4000发动机低压转子在风扇后滚珠轴承后面增加一个滚棒轴承，刚性增加，不易变形、振动。（1分）课堂测试-41.装于发动机转子上的轴承，一般称为发动机（主轴承），以与（附件传动）中采用的轴承相区别。2.滑油供入轴承的方法有两种：（侧向喷射）和（环下供油）。3.一个支点采用双排滚珠轴承的关键问题在于如何保证（如何保证两个轴承同时承受轴向负荷），而且（承荷均匀）。4.发动机工作时，转子的不

7、平衡力通过支承结构传给机匣，使发动机产生振动。减振结构一般有（挤压油膜）和（弹性支座）。5.封严装置的作用是什么？常用的封严装置有哪几种形式？功用：防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入封严腔。类型：篦齿式、涨圈式、浮动环式、液压式、石墨、刷式等。6.以上为RB211涡扇发动机的结构简图，分析该发动机的承力系统包括了哪几种承力框架？1、2号支点：中压压气机进口导流叶片、风扇出口整流叶片3、4、5号支点：中、高压压气机间中介机匣（铸造机匣）6、7号支点：高、中压涡轮间的中压涡轮导