地铁十三号线1标鱼珠车站临电方案

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1、广州市轨道交通13号线1标段【鱼珠站】土建工程临时用电施工组织设计目　录一、工程概况及现场查勘31.1.工程概况31.2.现场查勘31.3.编制依据4二、施工用电设计说明42.1　施工供电系统42.2　施工用电线路架设方法及要求4三、施工用电设备5四、负荷计算74.1总负荷计算及变压器的选择74.2　变压器容量计算8五、自备发电设备负荷计算及配电室设计10六、配电线路设计11七、配电箱117.1设置原则117.2配电箱、开关箱的选择127.3配电箱的安装127.4配电箱的保护12八、临时用电设备材料与电工仪器的选用

2、13九、接地和接地装置设计139.1工作接地139.2屏蔽接地139.3重复接地139.4检修接地149.5接地类型149.6接地体和接地线的敷设149.7接地电阻14十、临时用电防雷措施1510.1雷电的形成1510.2接闪器15　　　　　　　　　　　　　　　　　第36页广州市轨道交通13号线1标段【鱼珠站】土建工程临时用电施工组织设计10.3电力线路的防雷措施15十一、安全用电和电气防火措施1611.1安全用电措施1611.2施工现场配电装置安全要求2311.3电气防火技术措施2511.4施工现场临时用电的验收

3、与检查要求25十二、临时用电管理组织机构2712.1施工临时用电管理机构系统图2712.2施工临时用电管理人员属性2712.3管理职责28十三、附图30　　　　　　　　　　　　　　　　　第36页广州市轨道交通13号线1标段【鱼珠站】土建工程临时用电施工组织设计　　　　　　　　　　　　　　　　　第36页广州市轨道交通13号线1标段【鱼珠站】土建工程临时用电施工组织设计临时用电施工组织设计一、工程概况及现场查勘1.1.工程概况十三号线一期工程鱼珠站为鱼珠-象颈岭段的第一个车站，车站位于茅岗立交南侧的鱼茅路下，车站北侧设

4、折返线，本站与五号线的十字换乘。五号线车站已投入运营，十三号线车站主体基坑分为南北两个基坑。车站有效站台中心里程为YCK37+857.677，车站设计起点里程为YCK37+681.667。车站设计终点里程为YCK37+976.078。本站为地下两层，3.9米侧式站台车站，车站全长235.9米，标准段宽为38.4米，车站基坑开挖深度约17米。站后区鱼珠站是广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）的第一个车站，是十三号线和五号线的换乘站，与已建成的五号线采用十字侧岛换乘，车站北侧设折返线。车站位于茅岗立交南侧的

5、鱼茅路下，车站有效站台中心里程为YCK37+857.677，车站设计起点里程为YCK37+681.667，设计终点里程为YCK37+996.077。本站为地下两层，3.9米侧式站台车站，车站全长235.9米，标准段宽度为38.4米，车站基坑开挖深度约17米。站后区间折返线全长342.23米。区间设计起点里程为YCK37+400.000（ZCK37+414.6334）,区间设计终点里程为YCK37+681.667。本站共设5个出入口及4组风亭，其中五号线Ⅲ、Ⅳ号出入口及A、C端风亭已投入使用。十三号线共设3个出入口，

6、其中Ⅰb出入口为远期出入口。Ⅰa号出入口设在鱼茅路西侧，建于拆除鱼木小区B4楼空地上；Ⅰb号出入口设在黄埔大道东路北侧，鱼珠综合市场地块内，预留远期过街通道接口；Ⅱ号出入口设在鱼茅路东侧；1号消防出入口设于Ⅱ号出入口东侧，与B端风亭和设。十三号线鱼珠站共设2组风亭，B端风亭设于鱼茅路东侧，布置有两个活塞风亭与新、排风亭，为高风亭；D端风亭设于鱼茅路西侧，风亭的新、排风亭已施工并投入使用，因十三号线通风模式的改变，需对D端风亭的新、排风道进行改造，增加两个活塞风井，D端风亭为高风亭。十三号线鱼珠站冷却塔设于B端风亭顶

7、部。2）鱼珠站地质概况　　　　　　　　　　　　　　　　　第36页广州市轨道交通13号线1标段【鱼珠站】土建工程临时用电施工组织设计本车站位于黄埔区新昌家私城附近，沿鱼茅路呈南北向布置，车站范围内建筑物密布，与其接驳的五号线鱼珠站已开通，地面环境条件复杂，车站范围地下管线复杂。站址地貌为珠江三角洲海陆交互沉积平原，地层分布较为复杂。车站范围内地面高程7.3～8.2米，站前折返线场地范围内的地面高程7.3～9.1米，勘察场地内揭露地层主要包括白垩系红层和第四系土层。车站范围内软土主要为淤泥质土层<2-1B>,厚度一般在

8、3.20～7.80米；不良砂土为海陆交互相粉细砂层<2-2>，厚度一般在1.80～5.70米；基岩埋深较大，揭露中风化岩面埋深在22.40米以下。6）鱼珠站结构设计概况（1）主体结构根据车站建筑平面设计，车站主体为地下四跨双层箱型框架结构。站前折返线为地下一层双跨箱型框架结构，局部因限界限制采用大跨度的单跨箱型结构。考虑车站抗浮要求，在顶板以上连续墙处设抗浮